升级信报箱,专线人变得越来越焦虑

在最近五年来,物流机器人的年均增长量超20%,2018年全年AGV的市场规模将近1.9万台。而后随着京东、亚马逊、阿里巴巴、申通、顺丰等电商巨头和快递也龙头对分拣机器人、AGV、无人仓等大幅度加码,智慧物流已成为物流行业的大势所趋。而物流机器人作为推动智慧物流发展必不可少的重要技术装备,正借助智慧物流发展的东风,呈现勃勃生机。

适者生存,优胜劣汰,从小、散、乱的行业现象到标准化、规模化、品牌化的发展方向,专线逐渐步入了新的阶段,但对于小微专线来说,却是越来越迷茫。不久前传化的专线联盟成立,又让很多人惊呼狼来了,未来专线企业都将会被整合,直至消失的论调又开始在讨论。特别是随着淡季的到来,许多物流企业的走货量纷纷下降,对个体小专线而言,其生存之道更是艰辛。

你有邮件了,信报箱会告诉你什么时候来拿,你要寄发信件,投进信报箱后,会自动发送信息给收揽方,揽收人员会统筹安排时间,取走邮件。

物流机器人多场景、小规模

总结起来,专线目前纠结的现状和困惑主要有以下几个方面:

循环包裹箱的生产企业把箱子租给快递企业,快递企业租给用户,用户的成本至少减少了一半。

中国在数十年的时间里,经济都在高速增长,随着制造业、服务业的发展,物流行业也在并驾齐驱,据前瞻产业研究院发布的《中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2008年中国智能物流市场规模仅仅为620亿元。2012年中国智能物流市场规模突破百亿元。之后中国智能物流市场规模更是呈现高速增长状态。截止至2017年中国智能物流市场规模增长至3380亿元,初步测算2018年中国智能物流市场规模将突破4000亿元,达到4070亿元左右。并预测在2020年中国智能物流市场规模将达5850亿元。

1、物流专线同线路运营公司数目众多,同质化竞争激烈,托运价格已经达到成本线。但价格战还没有结束,在服务水平要求越来越高的情形下,价格却走向越来越低。

省心快递:升级信报箱,普及快递柜

在AGV市场销量方面,2014年我国AGV市场销量为0.34万台,同比增长33.3%。2015年我国AGV市场销量达到0.45万台,同比增长34.4%。截止至2017年我国AGV市场销量增长至1.35万台,同比增长101.6%。初步测算2018年我国AGV市场销量达到1.89万台左右,同比增长39.5%。

2、物流行业发展之初,处于野蛮生存状态,专线所处门店或者集散经营地变动非常大,经常被动地因城市发展需要而搬迁。搬迁造成的后果是客户的丢失,以及客户的重新或二次开发。

你家楼下的信报箱有多久没有打开过?

2008-2020年中国智能物流市场规模统计情况及预测

3、从目前整个行业的痛点来看,竞争激烈、成本上升、缺乏网络、资金压力是个体专线普遍的特点。而从行业趋势上来看,物流平台正加速整合转型升级,资本的不断介入加速行业的变革,专线人变得越来越焦虑。

全国人大代表,中国邮政集团公司上海市邮区中心局上海站邮件处理分中心邮件接发员柴闪闪直言不讳地说,很多人家的信报箱几年没有开过,里面被各种小广告塞得满满的。因此,“这个东西作为小区的配套设施,已经不适应市民生活的需求,需要进行智能化升级”。而升级的方向,柴闪闪认为是智能快递柜。

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4、专线物流公司面对的困难,主要集中在运费垫资和运营费用的压力,大部分以单边发运为主,即使是做往返,货量也非常不均衡。

快递柜布点不均

2014-2018年我国AGV市场销量统计及增长情况预测

5、快递快运和专线物流整合加速,本是单独的运作网络,已经出现相互融合的趋势。

在上海,有很多小区,是不允许快递小哥进门的。还有很多工厂企业以及中小学和幼儿园,快递小哥都是不能进入的。即使有些小区里允许快递小哥“登堂入室”,但是,送件上楼,有时候到了用户家门口,家里没有人,必须电话沟通,这都要耗费不少时间。由此可以看出,快递的末端派送最耗时。

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6、专线物流公司两级分化,强者愈强、弱者愈弱的趋势明显。总体上专线物流公司信息化技术落后,使用运输管理系统类别五花八门,相互之间都是封闭运作,操作上还是传统的模式。

因此,快递柜应运而生,较好地解决了这个难题,但目前智能快递柜的布点还存在一些问题。比如,快递柜进小区,业委会或者物业公司要收费对不对?快递柜的运营公司要按单收取使用费对不对?

在这宏大的市场份额中,储存、搬运、分拣三大最基础的步骤占据了大量的时间、金钱以及人力成本。对于降低物流成本,“机器换人”就成了大家的一个希望。

7、专线物流公司在管理和运营上,人才缺口非常大,在发展方向和未来竞争上比较迷茫。

由于这些快递柜的公共属性不明确,目前是由资本在运作,而资本的属性就是要赚钱。所以,在快递柜的布点上就很不平衡:中心城市和中心城区布点比较密集,而郊区和非中心城市的布点就比较少,这已经对当地的电商发展和居民的生活便利度产生了制约。

目前,机器换人在全球大范围内铺展开来,蔓延的市场遍及工业、农业、医疗、商业应用等,市场前景是不可估量的。如何实现自动化,如何通过物流机器人降低物流成本,都是众多企业最急切的需求。

专线未来如何发展破局,以下几种思路仅供参考:

应明确公共属性

在物流领域里,很多企业都在通过精益化柔性生产,使用AGV来进行物料运输,但是由于AGV的智能性相对较低、运作系统较为僵化、只能服从简单的编程指令、设备更新时容易出现中断情况、在运输过程中一旦遇到静态或动态的障碍物时容易出现故障、对于复杂、繁琐、智能的指令很难运行,因此,能够适合动态生产环境使用的自主移动的搬运机器人才能跟为满足人们的需求。

其一、做好基本盘。加强自身的集货能力和车货合理配载,任凭平台迷人眼,做好自己才是王道。找到运营问题并不断改进,通过不间断的IT、设备设施,组织形式,自身线路运营好了,才能掌握市场的主动权。

怎么办?柴闪闪认为,应该把智能快递柜作为一项普惠型服务性生活配套设施,以法规的形式,明确它的公共属性,在社区和工厂学校等人群聚集地布点。

在智能物流逐渐被市场认可以来,越来越多的企业涌入其中,试图在这千亿市场中分一杯羹,这也是越来越多的智能物流机器人出现在人们视野中的原因,比如京东的无人物流机器人、菜鸟物流的快仓机器人等。

其二、傍大腿。在众多平台企业中寻求适合自己发展的模式,借势、借力、借钱!由弱变强,弥补自己的短板。

柴闪闪提到,邮政信报箱作为小区基础服务配套,目前它的使用频度已经很低了,也面临着更新换代和智能升级的要求。柴闪闪介绍,新的信报箱应该在投递和回收上体现出功能,而且还能向用户推送信息,做到人机互动,和智能快递柜的功能一样,甚至更强大。当然,这一切需要政府层面来推动。

物流机器人市场面临市场需求大、规模大等特点,据业内人士分析,物流机器人在2019年将进行多场景地的小规模爆发,而真正的大爆发时间点就是2020年。

其三、异线联盟模式。寻求志同道合理念的专线,如:门店合并,散发地多线路加盟,抱团发展。随着生产企业及流通企业服务要求的提高,单一线路的专线公司在竞争中处于劣势,其抱团发展可以促使专线共享资源。企业联盟化,联盟企业化运作。

事实上,上海市政府办公厅2019年1号文件《关于本市推进电子商务与快递物流协同发展的实施意见》已经出台,其中进一步明确了智能快件箱和快递综合服务站等基础设施的公共属性,要求纳入本市新建小区和旧城改造公共服务设施相关设置规划。日前,上海市邮政管理局已会同市住建委,将智能快件箱纳入《上海住宅设计》标准中,并编制了地方标准《上海市快递末端综合服务站通用规范》,即将印发实施。

AGV、KIVA仓储物流机器人虽然帮人们解决了很多物流场景难题,但还有很大一部分需要依靠自主移动机器人来解决。

其四、同线联盟模式。相同线路几十条,大部分都是单边,即使有几个做往返的物流公司其货量也不均衡,不同的专线物流公司运作相同的线路,有太多的重复投资。共享的心态,让同线物流公司抱团发展,寻求统一线路的运作模式。

绿色快递:租用包裹箱,省钱又环保

由于物流机器人在高精度零部件、智能算法等核心技术方面存在较高的技术壁垒,因此我国物流机器人的产品应用场景仍然有限,主要以电商物流为主,再加上物流机器人行业还没有一套完善统一的国家标准体系,我国物流机器人的发展还尚在婴儿时期。

其五、走品牌化之路。在互联网+的时代下,越来越多的传统物流老板,逐渐意识到品牌的重要性。品牌是伴随企业发展而逐渐提升的,代表的是企业对于市场的影响力。大的品牌能够在市场中产生品牌差异,从而让货主从心理上进行区分。过去小、散、乱的现象随着市场逐渐在改变,标准化、规模化、品牌化也成为物流企业的发展方向。

全国人大代表柴闪闪说,推广可循环使用的包裹箱,替代塑料包装袋和纸板箱,可以在一定程度上缓解快递包装垃圾问题。他建议有关部门统筹安排,尽快制定可循环快递包裹箱的国家标准。

“技术+政策”带来发展利好

其六、提高信息化水平。现阶段基于专线物流信息化服务的平台发展相对成熟,充分利用便能有效改善专线物流公司信息化技术落后的现状,如国内比较专业的老牌物流信息化平台中国,帮助专线物流将业务搬到互联网,除了能够降低同质化竞争及搬迁造成的客户损失外,还能帮助专线物流拓展客户来源;而平台同步研发的WTMS物流管理系统、物通/北斗GPS车联网管控平台等,帮助物流专线内部管理信息化、运输过程透明化,打造企业运输一站式管理平台。

包装垃圾问题严重

从我国机器人的产品来看,有三大类别机器人在全球领先,其一是我国工业机器人在全球的工业机器人市场占四分之一以上,连续六年中国被评为全球第一大应用市场;其二是服务机器人;其三就是特种机器人。

其七、提升自身的软实力。大部分专线物流创业之初起点比较低,通过不断地学习与实操累积,在综合素养和能力上需要提升。学习或者培训不能跟风也不能盲从,需要以公司的实际情况为导向。

快递的包装垃圾,不仅给城市环境治理带来压力,这个问题已经蔓延到了乡村。“过年的时候,我回农村时看到,快递包装的那种塑料袋,被扔得到处都是。”柴闪闪说,目前各家快递企业使用的包装主要是塑料袋和纸板箱。柴闪闪说,现在寄送快递,大多数用户都是自己找纸板箱来包,而这些纸板箱质量又参差不齐,有些容易破损。一破损了,他们就要用胶带来缠上。在运输过程中,又烂了,他们再用胶带去缠上,无形中产生了很多垃圾。

随着我国机器人核心零部件的研发成果逐渐落地,部分核心技术已实现规模化产品。越来越多的企业也在逐步步入机器人制造领域,因此完善标准体系、健全检测认证、规范市场体系、促进公平竞争已成当务之急。

由于专线联盟和平台的大量出现,真正的市场残酷竞争也许才刚刚开始,专线人你准备好了吗?

最近两年发展起来的冷链配送业务,包装垃圾尤为严重。目前的冷链配送企业,大多数是用白色的泡沫箱,里面放一些冰块,或者放一瓶冻成冰块的矿泉水。这箱子和冰块他们是不回收的。从包裹交到你手里那一刻起,这些泡沫包装盒就成了令人头疼的白色垃圾。

我国在“十三五”对智能制造的高度重视,落地和出台多项政策以表支持。

柴闪闪曾经去几家知名电商平台调研包装垃圾问题,在他看来,探索包装箱可循环利用是缓解快递包装垃圾对环境的压力的有效方法。所以,他在这一次全国人大会议上提出建议,要把绿色包装作为行业发展的标准:一方面是快递包裹箱租赁使用,另一方面是包裹箱的制作用可循环材料。

2013年2月就颁布了《关于推进工业机器人产业发展的指导意见》,计划在2020年,每万名员工使用机器人台数要达到100以上。

回收难题尚待破局

2015年5月出台《中国制造2025》将工业机器人作为智能化发展方向。

现在可循环使用的包裹箱是用PP材料制作的,跟饭盒用的材料一样。这种包裹箱用坏以后,厂家100%回收,经过处理,作为原材料重新利用。这种箱子坚固性好,160多斤重的人站在上面,箱子也不会压坏。

2016年4月颁布《机器人产业发展规划》(2016——2020年)提出大力发展机器人关键零部件、发展机器人共性关键技术。

正因为有了这样的箱子,现在相关企业正在改变运营思路,将快递箱由卖到租,从一次使用到多次反复循环使用。柴闪闪举例说,目前用户在中邮速递易租用一次收费2.9元。就是东西给你寄到,箱子你得还给我。相比起原来你花10块钱买纸箱要划算多了。

2017年6月工信部主导“仓储机器人及智能产业联盟”正式成立。

目前,可循环使用的包装箱遇到的问题是回收难:有些用户认为这个箱子好,他就要连箱子一起拿回家去,还有的时候投递员把东西送到用户家里时,家里没人,这种情况下要回收这个箱子,投递员就得跑两次。因此,这就要求加快布点智能快递柜。

除此之外,《国务院关于促进快递业发展的若干意见》、《“互联网+”高效物流实施意见》、《快递业发展“十三五规划”》、《国家邮政局关于加快推进邮政业供给侧结构性改革的意见》等政策文件也相继出台。

柴闪闪说,如果末端配置完善的话,用户只要把包裹箱放在智能快递柜的回收柜里,快递员来了,整批收走,省时省力。

这些政策无疑都是表明物流企业要加速推广应用云计算、大数据、物联网等信息技术;加大数据信息集成应用,推动物流业务实现平台一体化发展;

安全快递:规章更完善小哥才从容

这些政策文件是国家鼓励物流企业积极采用机器人、无人机、无人车等先进技术装备,实现快件自动分拨和快速转运,全面提升仓储、运输、配送等环节的作业效率的重要表现形式。

3月7日下午,十三届人大二次会议的分组审议会上,全国人大代表朱国萍在发言中说:“快递和外卖小哥为了抢时间,一边看手机,一边S形地游走于人流中,走机动车道、逆行、随意变道、闯红灯、穿人行道。这太危险了!”柴闪闪说,朱国萍代表说出了当前快递小哥们的生存状态,相关部门应为快递小哥营造一个适合工作和可持续发展的工作环境。

未来竞争大战一触即发

目前来看,快递小哥之所以枉顾交通规则,与企业的规章制度不无关系。企业的激励机制是想着法子他们多接多送,这些规章制度虽然能够激励快递小哥不停地工作,但是,同时迫使他们超负荷劳动,让他们疲于奔命。遵守交通规则是一个公民的基本素质,希望相关企业在规章制度上,能够让快递小哥们稍微从容一点。

物流机器人市场是一片大蓝海,如今,使用机器人降低人力成本是众所周知的事情,因此各大电商、物流企业都在加速物流机器人应用的普及。

因此,政府、企业、社会三方应合力建立安全链,解开快递小哥乱闯、乱开、乱走的“症结”:劳动和社会保障部门要在快递小哥合同的签订、社保的缴存方面进行清查,加强执法监管,维护快递小哥的合法权益。工会、团委等群团组织,要加大对这个群体的覆盖,督促相关企业制定合法的、人性化的规章制度。在职业培训方面,社会要为他们提供一些个性化的职业教育。

2019年,在我国电子商务行业快速发展的带动下,物流行业货运量和快递量仍有望保持稳定增长,为物流机器人带来巨大的市场需求。因此也催生物流机器人等投融资进程不断加剧,多家机器人制造商或科技技术公司均在天使轮、Pre——A轮、A轮、A+轮获得了数目不菲的投资,这些投资都为机器人制造商注入了发展的血液,多家物流机器人制造商齐头并进,未来行业大战一触即发。

比如近日阿里巴巴收购申通,入股中通、圆通;顺丰采用工业机器人分拣方式;京东投资马路创新的机器人布局;旷视科技并购艾瑞思机器人;合创、松禾、深创等投资斯坦德机器人;美的发布战略称要成为“全球领先的消费电器、暖通空调、机器人及自动化系统、智能供应链的科技集团”;苏宁积极打造的“场景互联网+智能供应链”,涉及无人仓储、无人车、AGV机器人等。

物流机器人已经涌入了众多的竞争者,在2019年,这种竞争趋势也势必催生更多细分行业的发展。

在2018年,物流机器人AGV和KIVA发展较为成熟,但由于应用场景的局限性,进展也有所停滞,但作为新兴的AMR,已经让很多企业看到了它的应用潜力,未来发展势必将助益行业龙头企业的诞生。

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