套路不要这么深好不好……,那么采用LNG为燃料的新船将增加到13%

挪威船级社大中国区最新在沪发布《2020年航运报告》,覆盖全球5万艘船舶和24家船东,前瞻性指出全球船队构成将发生变化,未来8年内每交付10艘新船中,就将有超过1艘配备液化天然气为燃料的发动机。据此测算,全球大约有1000艘新船会安装LNG发动机,LNG燃料需求量届时亦将达400万-700万吨/年,尤其考虑到天然气与石油价格有望脱?,以及页岩气技术的稳步发展。

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中国船舶工业行业协会公布,今年首两个月,中国船舶行业新承接船舶订单按年小幅增长1.9%,但造船完工量大幅下降,工业总产值出现金融危机以来的首次下降,船舶出口加速下滑,生产经营形势更加严峻。

国际海事组织的“MARPOL附录VI新修订规则”明文规定:船舶整体燃油含硫量限制自2020年1月1日起减至0.5%,排放管制区自2015年1月1日起减至0.1%。目前指定的排放管制区为波罗的海、北海及英吉利海峡,排放管制区已涵盖北美与美国加勒比海。

据数据显示,首两月全国造船完工569万载重吨,按年下降20.9%;承接新船订单503万载重吨,按年微增1.9%。截至2月底,手持船舶订单1.06亿载重吨,按年下降27.4%,比去年底下降0.6%。

DNV全球海事业务发展总裁贺德尼指出,2020年新建船舶与目前相比,需大幅降低二氧化碳排放量。为此,业界在未来10年将不断完善环保船舶设计,2020年签约的新建船舶将比目前减少多达10%-35%的二氧化碳排放,其中降幅最大的是油船、散货船、集装箱船。

另外,首两月规模以上船舶工业企业完成工业总产值1029亿元人民币,按年下降4.9%;完成出口交货值286亿元,按年下降25.2%。

贺德尼预测说,2020年前全球采用LNG为燃料的新船数量,主要取决于燃油价格。如果LNG价格超过重燃油价格10%,那么到2020年7%至8%的新建船舶将能够采用LNG为燃料;如果LNG价格低于重燃油价格30%,那么采用LNG为燃料的新船将增加到13%;如果出现LNG价格低于重燃油价格70%的极端情况,则预计30%的新船将采用LNG燃料。

“从全球新造总量来看,13%的比例约相当于1000艘船,全球含硫限值如果在2020年前生效,同时新船能效设计指数需要降低20%,则将对LNG发动机的采纳产生重大影响,前提是保证发动机及燃料供应。”

船用馏分油年需2.5亿吨

DNV方面同时预测说,当前全球船用馏分油需求约3000万吨/年,随?污染排放控制区0.1%含硫限值的实施,到2015年的需求会提高到约4500万-5000万吨。而2020年之后,在实施全球含硫限值后会出现船用馏分油需求最强劲增长,届时将高达2亿-2.5亿吨/年。贺德尼同时指出,到2016年全球至少30%-40%的新建船舶都将安装EGR。

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