铁路货运在物流运输中扮演着重要角色,小件市场不会只剩下一两家公司

早晨从大连海边捕捞的活虾活蟹当晚就到了一千公里外的哈尔滨的餐桌。过去只能依靠航空运输,现在铁路货运完全可以实现,同时运输价格更低。

我国物流业如何借助大买家的身份和地位,实现具有全价值链的“全球运”物流格局,真正“走出去”,还需要各方细细思量。

毫无疑问,快递业进入了非常微妙的时候。

众所周知,铁路货运在物流运输中扮演着重要角色,很多大件商品的运输都离不开铁路货运。与航空货运、公路货运相比,铁路货运拥有价格低廉、运力强大、受自然环境影响较小等优势,使用铁路货运也会降低企业的运输成本,最终带动社会物流成本的降低。

今年“两会”期间,跨境电商、国际物流被多次提及,并成为各方热议的焦点。其实,跨境电商、国际物流已成为近几年行业发展、人民群众消费升级和经济高质量发展的热点和规模扩张的趋势。

8月11日,《快递暂行条例》再度发布,就消费者权益保护等方面征求意见;同一天京东宣布终止与天天快递、百世快递合作。这引发了外界的思考:行业是否将走向从严监管的规范化?探讨许久的洗牌期是否已经到来?最终物流市场上能剩几家公司?

沈阳铁路局沈阳货运中心在铁路向现代物流转型发展进程中,依托沈阳工业走廊的区位优势,以市场为导向,全力打造“立足沈阳、辐射东北、服务全国”的现代化综合物流平台,在仓储、物流、配送等物流服务以及稳大宗、揽白货,拓展集装箱、小汽车业务等方面取得了经济效益和社会效益双佳绩,成为助推新一轮东北经济振兴的新引擎。

当下,“全球买、全球卖”已成为政府政策、企业发展的奋斗目标和业务内容,尤其是在我国强大的消费能力、出口能力的支撑下,基于供应链构建的全球零售业和物流业共同体,似乎正在成为全球化的新表述。在这个消费为王、购买力为王的时代,这种由物流深度参与的高效全球化,是否可以称之为“物流全球化”还有待商榷,但无疑已成为物流业新一轮发展的重大契机。在此背景下,政府部门、物流企业、消费者们应精准把握机会。

跨越物流市场营销总裁肖瑞兰8月13日接受《每日经济新闻》记者采访时称,未来市场将会更加细化,快递业和专车市场不同,小件市场不会只剩下一两家公司,“小件市场太大了,不可能一家独大。”

沈阳铁路局沙岭站刘旭向记者介绍,沙岭站是重点围绕小汽车运输的货运站,按照客户需求时间节点,加强与货运中心沟通联系,落实取送车作业流程,确保小汽车正点运输。“华晨宝马就是我们服务的客户。”记者看到,运输华晨宝马小汽车的上下两层的中铁特货列车,属于SQ6型凹底双层运输汽车专用列车。

在改革开放后相当长的时间里,我国外向型经济主要是以出口为导向和内容的,购买者大都为国外消费者。在此过程中我们鲜有话语权,所以我国在国际物流方面的参与度较低,仅限于远洋海运环节。如今,随着我国经济不断发展和消费能力的持续增长,尽管我们由卖者开始转变成买者,但由于思维的惯性和缺乏对产业链价值的认识、获取意识,使我们的国际物流还停留在“一卖了之”、缺乏跟进服务的状态,依然处于价值链的低端。那么,我国物流业如何不再以单纯的“运”为目的,借助大买家的身份和地位,实现具有全价值链的“全球运”物流格局,真正“走出去”,成为各方需认真思考的问题。

快递业未来会更加细分

需求在升级 推动铁路货运向现代物流转型

首先,需要思考国际物流供应链再造问题。

作为电商红利的直接受益者,物流业经历了高速发展。近几年,顺丰、圆通、中通、申通等代表着国内快递业第一矩阵的公司先后登陆资本市场,借助资本的力量进一步招兵买马。

过去铁路长期一直沿用计划经济条件下形成的货运组织方式,与市场经济发展不相适应的问题十分突出。铁路作为国民经济大动脉,在综合交通体系中处于骨干地位,在新形势新条件下,应承担更多运量,促进全社会物流成本降低,更好服务经济社会发展,必须坚持以市场为导向,以创新为驱动,以解决问题为切入点,加快实施货运改革,推动铁路向现代物流转型发展。

在出口时代形成的初级、低端物流服务的基础上,需要从进口大增长、大增值和反向提升出口价值的历史转折方位,实现中国物流企业走出国门,在全球范围内整合物流资源,构建起与我国进出口规模扩张、质量提升、价值增长相配的全球供应链体系,既保障我国的国际贸易安全,又确保我国产业在迈向全球价值链中高端进程中,有高效的物流供应链服务系统保驾护航。

另一方面,经历了前期的高速增长后,物流业增速放缓。巨头的跑马圈地意味着留给中小型物流商的“蛋糕”已经不多了,行业共识是洗牌期即将来临或已经到来。

2013年铁路货运市场化改革大幕开启,铁路总公司把深入推进货运改革作为加快铁路走向市场、更好服务经济社会发展的一项紧迫任务,加强组织领导,加快推进实施,实施市场化的运价调整机制;服务上简化手续,拓宽渠道,随到随办;改革运输组织方式:根据客户的运输需求编制运输计划等。铁路货运还不断推出新业务,取得了显著成效。

为此,我们既需要尽快熟悉国际市场竞争规则,减少物流“走出去”的阻力,又需要在跨境电商、国际物流有机融合的中国模式形成和发展中,向世界输出“中国智慧”和提出“中国方案”,稳步形成具有引导力、软实力、竞争力和规则推广能力的国际物流产业,为现代化经济体系的建设注入活力,为经济高质量发展提供新动能。

这个洗牌期似乎已经到来。8月11日,京东宣布终止与天天快递、百世快递的合作。这是行业发生的偶然事件,还是中小快递商“蛋糕”缩小的迹象?

需求在升级,铁路货运产品更丰富,“点对点”货物快运列车获好评。“点对点”货物快运列车采取每日固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的客车化模式开行。方便了货主,让顾客的要求得到了满足,铁路通过这项业务增益创收,扩大了自己的业务范围而广受好评。

其次,需要花大力气切实转变国内物流发展方式。

“洗牌一直在进行。不能因为京东终止了和天天、百世的合作就说洗牌期到了,两家公司从京东的出局并不代表失去了所有的市场份额,它在京东的市场份额本来就不多,这两家公司都是阿里系的。”中国快递资讯网首席顾问徐勇接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

2017年8月1日起,铁路部门取消部分货运杂费收费项目,以实际行动为降低社会物流成本作贡献。此次铁路货运收费项目调整后,每年节约物流成本20亿元以上。

改革开放的经济扩张为我国物流业规模扩张和国际新模式的采用带来了活力,但我国物流业仍留有不少因快速扩张而导致的粗放发展的印痕:不仅企业的物流管理粗放,而且物流企业的经营水平也不高。随着全球化的深化,若我国以目前低于发达国家的物流业发展水平拥抱全球化,不仅“走出去”困难,而且可能连已有的“阵地”都守不住。

肖瑞兰称,快递行业会有更大的洗牌,接下来的发展速度依然很快,但会更健康化,“现在整个快递行业发展状态不是特别健康,大家在做低价竞争。”

2017年9月1日起,全国铁路将实施新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。2013年铁路管理体制改革后,铁路部门把深入推进货运改革作为加快铁路走向市场、更好服务经济社会发展的一项紧迫任务,加强组织领导,加快推进实施,取得了显著成效。

为此,需要整个物流行业在近些年电子商务、快递融合联动摸索出的高质量、高效率发展经验的基础上,以凤凰涅槃的勇气和精神,加快包括各种运输服务方式的服务创新和质量提高、物流枢纽的合理布局和服务效能提升、供应链管理技术的广泛应用,以及物流技术装备、标准化等方面的步伐,为物流国际化营造高质量的中国氛围。

“快递应该考虑的是提供更有价值的增值服务,不是把10块钱花少,而是把10块钱花得更有价值。比如纸箱,一个纸箱现在是8块钱,但通过我们能做到2块4,那一年就可以给一家企业节省500万元。我们用的是可以周转4次的周转箱,那每次的成本就是6毛钱,这可以给企业节省很多钱。”肖瑞兰表示。

铁路货运供给侧结构性改革“好样本”,信息技术护航。运用大数据打造现代化列车工厂,百年老站苏家屯站驶向创新发展的快车道。苏家屯站实施全路首家既有编组站综合自动化系统改造。架设千兆带宽,安设磁盘阵列,设立集群服务器,研发13个系统、68个子系统、88个模块,搭建大数据运营网络,支撑生产、管理、办公三大平台,实现了调度集中、货检集控、施工集约、技信管理、安全运输管控、站机一体六种现代运行模式安全高效运行。大力推进信息技术在铁路物流服务中的应用。

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徐勇对记者表示,“从欧美日等发达国家来看,一般会剩两三家大公司。大型快递企业向综合物流转型,中型快递企业向专业化转型,小型快递企业向个性化转型。以美国为例,美国有3000多家快递公司,但是综合型大的快递公司只有3家,其他都是小型快递企业,我们国家也会沿着这个方向发展。”

不唱独角戏,近年来,沈阳铁路局将铁路运输与港口、园区、大型制造企业等开展合资合作,按需开行货物列车。加快铁路物流基地建设,重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设,推动解决铁路运输“最后一公里”问题,实现“点到点“、”门到门“。

肖瑞兰认为,未来快递行业会形成更加细化的细分市场,“会分得非常细,一定会分出真正以重货为主的物流,讲究运输质量的城市配送,也是一个方向。会有许多小件公司,小件公司不会只剩一家,因为它的体量太大了。”

数据显示:6月份全国铁路完成货运量2.99亿吨,同比增长16.3%。上半年全国铁路累计完成货运量18.17亿吨,同比增长15.3%。

智能化是方向

据悉,未来将大力提升铁路物流服务水平。着力推进铁路货运市场化改革,发挥铁路长距离干线运输优势,进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。

“未来快递行业不可能采取传统的全部靠人来完成的物流作业模式,智能化第一是人力成本降低很多,第二是准确率和效率会提升许多。”跨越物流IT总监杜伟表示。

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智能物流是趋势,多家快递公司登陆资本市场后的募投项目之一为智能网络的建设。以A股市场三家上市公司来说,《每日经济新闻》记者注意到,顺丰控股募投项目之一为“信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目”,该项目已投入11.19亿元;申通快递的募投项目之一为“信息一体化平台项目”,该项目计划投资3.68亿元;圆通速递募投项目之一为“智慧物流信息一体化平台建设项目”,该项目计划投资6亿元。

但“烧钱”的智能项目能否给公司带来可观收益呢?

“我们有个岗位叫调度。这个环节我们之前是有800个人,但有了IT系统后现在是280个人,他们是最核心、最具有价值的人,IT是间接地在赚钱。”肖瑞兰称。

肖瑞兰同时表示,未来智能会涌入到快递业的方方面面,“《快递暂行条例》要求寄快递实名制的,如果每份快递都要人工查验一张张身份证,那这个工作是非常繁琐、人工成本是很高的。可以用IT来辅助认证,比如我们的电话已经是实名认证,可以利用电话号码来完成收发快递的实名认证。”

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