临海头门港区工程位于头门岛西南端,新加坡真正成为亚洲最重要的炼油基地

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台州港临海港区头门作业区二期工程位于临海头门岛西南端,紧邻头门作业区一期工程,该工程新建2个5万吨级兼靠7万通用泊位,码头长度676米。新建2座引桥与后方陆域主干道对应连接,码头平台西侧端部为远期发展预留一座引桥,工程总投资约13亿元。总用地50公顷。日前,台州港临海港区头门作业区二期工程可行性研究报告经专家评审通过。同时,该工程岸线使用评估经专家评审通过。工程计划于2014年8月开工,预计2016年9月完工。

若要提及新加坡的繁荣,新加坡港功不可没。新加坡港位于新加坡南部沿海,西临马六甲海峡东南侧,南临新加坡海峡北侧,是整个亚太地区最大的转口港,更是太平洋与印度洋之间的航运要道。新加坡以电子电器、船舶修造为支柱产业,但核心产业是炼油。相比欧洲ARA三港和美国石油枢纽,在油品资源方面,新加坡其实先天不足,没有规模化的天然资源可以产出,那么其“天时地利”又是如何表现的呢?

根据开港工作计划,2014年12月临海头门港区开港之际,起步码头一期工程——首个2万吨兼靠5万吨的泊位将正式投入运营。为确保工程建设的延续性,提前谋划,明确在首个泊位投入营运的同时,对起步码头二期工程中1个5万吨兼靠7万吨的泊位进行同步建设。

新加坡港利用优厚的地理位置,实现贸易繁荣,吸引大量船舶中转靠岸,进而使除船舶、飞机需要的燃料油数量和品种不断增多,促使新加坡成为国际上主要的燃料油消费市场。同时伴随中国经济的飞速发展和日本经济的逐渐复苏,石油经停新加坡港至这些亚洲国家的进口量一直在攀升。东南亚其他国家对石油的消费需求也日益多样化,而新加坡港又处于西亚原油产地与东方石油消费区之间,占尽天时地利。但有这般“天时地利”因素,还不足以成全其在世界石油枢纽地位,新加坡港维持和壮大自身实力的关键在于有宽松的政策。

台州港临海港区位于台州湾北侧,椒江口外的头门岛海域,居浙江沿海中部,台州沿海的几何中心,是台州港规划建设的中心港区,具有建港条件良好、腹地广阔、区位优势明显、产业支撑有力、城市依托完善的特点,港区距国际主航道13.5海里。临海头门港区工程位于头门岛西南端,码头前沿线长676米,现状前沿水深-8.5~-8.8米,距规划进港主航道约4公里。

新加坡港之所以成为世界石油枢纽之一,在于它所在的这座城市不仅有石油贸易中心,也有石油炼制中心,炼油量达到贸易量的65%。近年尽管受到油价波动较大影响,新加坡几大炼厂蒙受损失,外加中韩印等亚洲国家炼化工业崛起,使其炼油地位受到削弱,但均不足以撼动其石油枢纽的地位,理由很简单。中韩印等竞争者的“上层建筑”都比新加坡严苛,新加坡是极少数政府不干预石油行业的国家。大多数竞争国家的政府拥有某些石油企业的股份或者为国有石油企业的炼油厂投资,出于保护国家利益的需要,政府难免偏袒这些石油企业,进而对其他企业不公,导致贸易障碍的产生。

本项目建设对腹地内的国民经济可持续发展起着较大的作用,是临海市发展海洋经济的重要基础设施,项目建设将保障腹地经济重要物资的运输需求,降低企业货物流通成本,为临港产业的发展创造了有利条件,具有一定的经济与社会效益。

在新加坡,企业间各凭实力竞争,优胜劣汰,留下的都是真正的强者。比如炼油业主要由壳牌、埃克森美孚以及新加坡石油公司主导,其中新加坡石油公司已经发展成为大型区域性石油天然气公司,业务包括原油炼制、市场营销与分销、原油及石油产品加工、储存及油轮运输等,拥有世界级的石油炼厂、油品系列和超大型储存中转设施。市场交由强者把关,遇强则强,在这些实力派把持下,新加坡真正成为亚洲最重要的炼油基地。

另一方面,新加坡港发展有着清晰思路,即充分利用新加坡的储油与集散能力保持发展活力。近年新加坡新建和扩充的周边油库,具备超过亿桶原油及成品油的储存和集散能力,吸引全球50多家大型石油企业在此设置经营总部和数百家中小型石油贸易企业全天候交易集散。这样的贸易环境激活了新加坡港的油品运量,油品运输在这个中转港口持续活跃。

基于新加坡强大的炼油能力和集散交易能力,新加坡油品市场的价格行情成为亚洲能源交易十分重要的基准价格,新加坡油品市场成为亚洲石油产品定价中心。尽管有新兴市场的“威胁”,但优良的地理位置和自由的市场竞争护驾,那些“威胁”怕连皮毛都伤及不了。

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