推动智能制造、车联网等重点领域物联网规模应用,一辆带有菜鸟ET物流实验室字样的无人物流车在开放道路上行驶

证券时报网(www.stcn.com)10月31日讯
31日从工信部获悉,无锡国家传感网创新示范区部际建设协调领导小组第四次会议10月30日在江苏省无锡市召开。部际建设协调领导小组组长、工业和信息化部部长苗圩指出,要着力突破高端传感器等关键技术,推动智能制造、车联网等重点领域物联网规模应用。

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广州日报讯最近网络视频显示,一辆带有菜鸟ET物流实验室字样的无人物流车在开放道路上行驶,能识别红绿灯,能避让拐弯车辆,周边穿梭的电动车对其没有造成任何影响。26日,菜鸟ET物流实验室资深算法专家陈俊波证实,无人物流车或将在年内量产。陈俊波介绍说,去年双11期间,团队相继推出多款末端配送机器人,还在浙大开放校区内进行了试运行。一年多实验显示,该无人物流车没有出现过一次配送错误。

苗圩表示,物联网已进入与行业深度融合发展的新阶段,要以五大发展理念为引领,认真总结过去经验,推动物联网有序健康发展,加快“中国制造”提质增效升级,为制造强国和网络强国建设作出更大贡献。他强调,要着重做好三个方面工作:一是构建产业生态体系,把握制造业与互联网融合趋势,形成特色鲜明的物联网产业集聚区,打造开放式创业创新平台;二是完善创新体系建设,着力突破高端传感器等关键技术,推动智能制造、车联网等重点领域物联网规模应用;三是增强公共服务能力,提升安全保障水平,健全完善政策法规,推动跨领域的物联网数据资源开放、共享和协同。他要求示范区坚持创新驱动,聚焦重点领域,带动产业集群发展,更好的发挥集聚效应、示范效应和带动效应。

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江苏省政府省长石泰峰指出,建设无锡国家传感网创新示范区,是中央站在全局和战略高度作出的重大决策,对江苏来说既是难得的机遇,也是必须承担好的责任。江苏省将按照部际建设协调领导小组会议的部署要求,进一步创新思路举措,狠抓工作落实,着力攻克关键技术,推广物联网应用,力争早日把示范区建设成为具有国际影响力的物联网技术创新中心、产业创新中心和应用示范中心。

近期京东物流的消息沸沸扬扬,“融资”、“上市”、“股权出售腾讯”等关键字吸引了不少眼球,尤其是“5年内收入规模破千亿,非京东体系订单量突破50%,10年增长至80%以上”目标,让人不明觉厉。

目前,无锡物联网企业达到1171家,从业人员突破15万,相关产业规模超过1688亿元,增幅连续三年超过30%,基本形成了涵盖感知、网络通讯、处理应用等各环节的完整产业链,示范区企业承接了全球30个国家、200多座城市和全国20多个省市的物联网工程,累计牵头和参与制定物联网国际标准10项、国家标准20项、行业标准25项。无锡市各类上市及新三板挂牌的物联网企业近40家,后备企业超过100家。

如果京东物流实现了这个目标,那么在实现的路上必会打破现有的竞争格局,而面对从红海中厮杀的胜者——强大的顺丰、通达系,可不是一件易事,在目前的存量市场竞争中,正常增速想达到35%已经不现实。京东物流要实现这非凡的目标,就必须采用非常规的手段。

顺丰口碑难撼动

京东物流想和顺丰分一杯羹,还需要长期的积累,并非一年两年的功夫。

顺丰作为京东物流的“假想敌”,其口碑已在快递界立得扎扎实实,甚至还流传这么一句话“任何有关快递的问卷,如果顺丰不是排在第一,那这次调查就是垃圾”。在快递业价格战炮火连天的时代,顺丰可谓一枝独秀,价格超出同行一倍的同时,还可以收获如此之高的评价,凭什么?

因为时间。在用户角度,顺丰的服务、时效无疑是行业顶尖,可在这口碑和服务时效的背后,是长期的成本、人才、经验、技术的积累,才使客户形成的信任,并非一蹴而就。

京东物流的优势也在于此,虽然京东物流现在的名气和目标比起来还有差距,但是用户的满意度还是很高,京东在物流不计成本的投入,就是为了打造品牌,现在京东已经响当当,但京东物流还是需要时间的沉淀。

京东物流和顺丰的模式也大不相同,京东物流着力发展仓配模式,当前900万平方米的仓库面积,比顺丰多了500平方米。顺丰“55
架全货机与散航”组成的“天网”也是京东无法比拟的。双方在仓储运输上的差距,也说明二者并非同质化竞争,面对着不同需求的用户,现在顺丰的菜,未必就是京东物流的菜。

所以就当下而言,顺丰的市场并非抢不动,而短期内不够现实。

成本战?通达系没怕过谁

通达系的业务都是“硬骨头”,怕是给京东也啃不动。

通达系快递的价格就是一把“达摩克利斯之剑”,在庞大的业务量背后,是劳动者残酷的血拼,曾经顺丰就以4.8元一票的价格尝试进入低价市场,结果在艰苦的价格战中苦撑一阵,吃不消便撤退了。以京东的“钢铁洪流”“科技研发”,能将价格降到5元以下吗?显然是自找苦吃。

京东物流在三四线城市的渗透率也是需要长期补充的。作为以加盟制拓张地盘的通达系,在民营快递业发展早期就已如雨后春笋般遍布全国了,在近期随着最近对农村电商潜力的挖掘下,深层、零散的商家业务抢夺上,京东物流并不占优势。

腾讯、京东、唯品会的联盟,是阿里的“眼中钉肉中刺”,作为快递业七成以上业务来源的阿里件,除非在电商战中阿里业务大量流失,否则京东物流是很难有这些业务量支撑的。

吸纳小企业做盟主

面对强敌,京东物流难以掠夺业务量,而在千亿目标的“海口”下,兼并重组就是京东物流增加市值最快的选择。

老话讲“欲速则不达”,通过兼并一口吃成大胖子并不现实,还不能什么都吃,一旦兼并不兼容,不仅不长还可能闹肚子。那京东需要什么样的兼并对象?

京东物流兼并的路上有两大选择:一是二三线快递企业,二是新生中小落地配企业。一大兼并原则:服务必须好。而符合以上条件的,首先就是“品骏快递”。

品骏快递属于唯品会的自建物流。当前已达240万平方米仓储总面积、250余条公路运输干线、5大仓储物流中心以及覆盖全国县乡镇的3700配送点,由27000人组成的团队日配送包裹能力已经可以达到500万单/天。

品骏作为同出身电商平台的自营自建物流,及其注重用户体验,在融合过程中也会通畅许多,这些正是京东物流所中意的重点,而其母公司正是“反阿里”联盟的拜把子兄弟——唯品会。

巧的是唯品会也在2017年宣布拆分重组物流业务,更是大大方便了两家子公司的融合,甚至让人怀疑是不是在还未拆分业务时,就早已“指腹为婚”。

傻子做物流都能赚钱的时代已经一去不复返,京东物流还敢做出“五年千亿”的小目标,让人不得不好奇该如何实现,而京东物流下个动作会不会是兼并品骏呢?让我们拭目以待。

本文转自双壹咨询,并不代表中国(
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