回顾世界历史,快递服务时限准时率测试采用系统抽样测试方式

中华文明五千年,历经沧桑,从古代物流的辉煌,现在正创造现代物流新的辉煌。1949年新中国成立后,中国人民从站起来、富起来,正顽强拼博,走向强起来,实现中华民族伟大复兴的中国梦!

为提升快递业发展质效,不断满足人民群众日益增长的寄递需求,国家邮政局委托专业第三方对2019年第一季度快递服务满意度进行了调查,对全国重点地区快递服务时限准时率进行了测试。现将有关情况通告如下:

9月30日,交通运输部办公厅联合公安部办公厅和市场监管总局办公厅发布关于进一步落实道路货运车辆检验检测改革政策有关工作的通知。

回顾改革开放40年中国物流业发展的历史 ,有四个不能忘记。

一、基本情况

此次通知交通部明确表示,加快推进道路货运车辆“两检合一”改革,2018年10月15日前,具备安检、综检“两检合一”资质条件的检验检测机构(即同一企业法人,同时具备安检、综检两项资质认定)必须全面实现“一次上线、一次检测、一次收费”。

第一,不能忘记中国古代物流的辉煌与新中国成立后物流业发展所取得的进步以及所面临的困境。

调查对象为2018年国内快递业务量排名靠前且服务水平较好的10家全网型快递服务品牌,调查范围覆盖全部31个省,共50个重点城市。

2018年10月10日前,省级交通运输、公安、质监主管部门要通过政府部门网站、微信公众账号、新闻报刊等途径向社会公布本省份具备安检、综检“两检合一”资质的货运车辆检验检测机构名录、联系电话及经营地址,为广大车主就近检车提供便利。

回顾世界历史,古代的中国与巴比伦、埃及、印度一起,组成四大文明古国,对推动世界社会、经济、文化的发展,起到了十分重要的作用。英国经济历史学家麦迪森在《世界经济千年史》中指出,中国GDP总量在历史上长期居世界第一位,直到1820年,仍然占到世界总量的32.9%。著名史学家休•昂纳在《中国风:遗失在西方800年的中国元素》一书中,记载了从十一世纪至十七世纪中国对西方的巨大影响。

快递服务满意度调查采用在线调查方式,共获得有效样本16,401个。快递服务时限准时率测试采用系统抽样测试方式,共获得有效样本合计82万个。

2018年12月31日前,确保实现15个以上省份实现省内综检联网和异地年审。2019年12月底前,全面实现货运车辆综检全国联网和通检。禁止指定或变相指定货运车辆检验检测机构。

回顾世界物流史,回看中国古代物流那份厚重,那份深沉,那份辉煌,让当代中国物流人为之振奋。

二、调查结果

本通知的发布,为“两检合一”的各地落实实施提出了清晰的目标和时间期限,还部署了多项有力的措施。特别是“交钥匙工程”,大大地简化了货车检验检测服务流程,进一步保障货车司机的合法权益——只排一次队、只交一次费,全部货车安检、综检检验检测事宜由检验检测机构工作人员一次性办结,对同一检测项目不得重复收费。

值得我们骄傲的,是对中国乃至世界有深远影响的“丝绸之路”,这是一条国际物流通道。“丝绸之路”分为“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”。“陆上丝绸之路”从西汉开始,繁荣于汉唐,结束于12世纪。以西安为起点,南路到达印度,北路到达中亚各国,西路到达地中海与北非。“海上丝绸之路”起于秦汉,兴于隋唐,盛于宋元,明初达到顶峰,明中叶因海禁而衰落。东洋航线到达朝鲜和日本,南洋航线到达东南亚各国,西洋航线到达南亚、阿拉伯和东非沿岸各国。通过丝绸之路,沟通了当时沿途36个国家的商品与文化交流。

快递服务公众满意度

该《通知》政策原文如下:

值得我们骄傲的,还有国内物流通道“京杭大运河”。以当时世界著名的经济文化中心洛阳为起点,从隋唐开始,开凿了一条东达于海,南下苏杭,西至关陇,北朔幽燕,全长1800多公里的大运河,贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,满足了当时粮、盐与工程物资的跨区域物流。

调查显示,2019年第一季度用户快递服务公众满意度得分为77.6分,同比基本持平。

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅,公安厅,质量技术监督局:

另外,值得我们骄傲的,不仅是丝绸之路和大运河本身,还有当时世界上最先进的运载工具与物流组织、物流布局。明代郑和下西洋,率领62艘大船,2.7万人,纵横太平洋、印度洋。从隋朝开始,历代都十分重视漕运,明代从事漕运的有12万人,1万多艘商船,反映当时的造船技术、航海技术到达顶峰。从汉代开始,仓储建设兴起,隋朝有义仓,宋朝有惠民仓、广惠仓,明朝有预备仓,在全国布局,“积于不涸之仓,藏于不竭之府”,俗称“天下之大命”。

在快递企业公众满意度方面,得分在80分以上的企业为顺丰速运、京东物流,得分在76-80分之间的企业为邮政EMS、中通快递、韵达速递、申通快递、圆通速递和百世快递,得分在75-76分之间的企业为德邦快递和优速快递。

按照国务院关于推进物流降本增效促进实体经济发展的部署要求,交通运输部、公安部、质检总局联合印发了《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》(交运发〔2017〕207号),部署开展道路货运车辆年检和年审依法合并工作。目前,各地货运车辆年检和年审合并改革政策(以下简称“两检合一”政策)落地实施取得初步成效,但仍存在部分地区贯彻改革政策缓慢、落实不到位,部分货运车辆检验检测机构落实政策不积极、不彻底等问题。为确保“两检合一”政策不折不扣落实到位,经交通运输部、公安部、市场监管总局同意,现就有关事项通知如下:

中国古代物流之所以发达,主要基于四个条件,一是商品经济的发展,从公元前1世纪到12世纪,中国的封建社会经济繁荣,需要与外国进行商品交换与文化交流;二是商人的出现;三是货币成为交易媒介;四是交通工具的发展,特别是造船业。当时的晋商、徽商、闽商、广商、宁波商、洞庭商就有一个理念——“货通天下”!

在区域公众满意度得分方面,吉林、黑龙江、北京、河南、河北、辽宁得分在79分以上,表现较好;西藏、海南得分在75分以下,有进一步提升空间。

一、限时推进“两检合一”式检验检测机构实现“一次上线、一次检测、一次收费”

但到近代,中国落伍了,西方一些国家先后开启了人类工业化、现代化大幕,而中国闭关锁国,持续在农业社会的生产力水平上徘徊,最终坠入半封建半殖民地落后挨打的悲惨境地。中国人民觉醒了,经过辛亥革命与新民主主义革命艰苦卓绝的英勇奋斗,终于迎来了春天的曙光1949年新中国成立了。

调查还显示,2019年第一季度,在快递员上门取件方面,79.5%的快递员能按照约定时间上门收件,较去年同期下降0.5%。用户对快递员上门收件及时性的满意度为78.4分,较去年同期下降0.1分。在当面封装快件方面,57.6%的揽收员对快件进行当面封装,用户对揽收员当面封装质量的满意度为82.6分。在快递员形象方面,2019年3月,用户对快递企业揽收员着装、服务态度、操作包装快件、装备携带的总体满意度分别为79.1分、82.1分、81.1分、80.8分。

加快推进道路货运车辆“两检合一”改革,2018年10月15日前,具备安检、综检“两检合一”资质条件的检验检测机构(即同一企业法人,同时具备安检、综检两项资质认定)必须全面实现“一次上线、一次检测、一次收费”。省级交通运输、公安、质监主管部门要进一步完善落实举措,明确责任部门、责任人员和工作标准,迅速开展联合行动,逐地逐站落实,确保“两检合一”目标如期实现。

但旧中国留给我们的是一个破烂不堪的经济,以美国为首的帝国主义又千方百计想把我们扼杀在摇篮中,以毛泽东同志为伟大领袖的中国共产党,根据中国的实际情况,对如何进行社会主义建设进行了积极的探索,付出了巨大的代价,但始终没有摆脱计划经济体制这个大框架。实行计划经济体制,在一个贫困落后的中国取得革命胜利后的社会与经济发展,起过重大的作用,但长期坚持不变,对中国经济发展带来了严重的束缚。

调查还对发票服务、春节期间快递服务和“3·15”期间快递售后服务进行了关注。在发票服务方面,有42.6%的用户对发票服务有需求,用户对快递企业发票提供服务的满意度为81.9分。在春节期间快递服务方面,有47.4%的受调查用户在春节期间使用过快递服务。用户对春节期间快递服务的满意度达到82.3分,较去年春节期间上升1.2分。在“3·15”期间快递售后服务方面,有86.4%的受调查用户感知到“3·15”期间快递售后服务有变化,用户对“3·15”期间快递售后服务的满意度为72.7分,客服服务态度更好、客服电话接通率更高、售后流程更快是用户感知的“3·15”期间快递售后服务的重要变化。

二、公开货运车辆“两检合一”检验检测机构名单

在这一大背景下,中国的物流业,特别是交通运输业得到恢复并开始大规模建设,初步建立了以铁路和水运为骨干,包括铁路、公路、海运、内河航运和管道构成的运输体系。对铁路运输的16种主要物资进行合理化运作,开展了以城市为中心的物资储存与调拨,取得明显成效,保证了经济恢复与社会主义建设,特别是抗美援朝对物流的需要。但从总体讲,这一时期中国的物流是落后的、是贫困的,
被发达国家远远的甩在后面。

全国重点地区快递服务时限准时率

2018年10月10日前,省级交通运输、公安、质监主管部门要通过政府部门网站、微信公众账号、新闻报刊等途径向社会公布本省份具备安检、综检“两检合一”资质的货运车辆检验检测机构名录、联系电话及经营地址,为广大车主就近检车提供便利。要加大社会宣传力度,阐明政策要求,积极引导广大货车车主选择到“两检合一”式的检验检测机构进行检验检测,便于实现“一次上线、一次检测、一次收费”,减少检验检测排队等候时间,切实减轻经营负担。

第二、不能忘记1978年改革开放以来,政府和物流界全体员工所作出的不朽努力。

2019年第一季度快递服务全程时限为61.54小时,同比缩短8.46小时,较2018年第四季度缩短0.81小时。72小时准时率为72.63%,同比提高7.93个百分点,较2018年第四季度提高0.78个百分点。

三、逐站签署“两检合一”改革政策落地承诺书

在1978至2000年的探索与初步发展阶段,从日本引进物流的基本概念到1984年成立成立中国物流研究会,开始对物流的相关领域进行理论研究,1988年成立物资部后,以及后来的国家内贸部、国家内贸局开启了多方面的物流实践,中国物流业得到了初步发展。

从分环节来看,快递服务四个环节的用时均有不同程度的改善。寄出地处理环节平均时限为7.82小时,同比缩短5.48小时;运输环节平均时限为38.05小时,同比缩短1.55小时;寄达地处理环节平均时限为10.78小时,同比缩短0.44小时;投递环节平均时限为4.89小时,同比缩短0.99小时。

2018年10月10日前,各直辖市及地市级交通运输、公安、质监部门联合与辖区内货运车辆检验检测机构逐站签订《贯彻落实道路货运车辆“两检合一”改革政策承诺书》。对于具备安检、综检“两检合一”资质的检验检测机构,要承诺开展一站式检验检测服务,优化检验检测内部流程,实现车主检车“排一次队、上一次线、交一次费”,不得重复收费。2018年10月15日前,各地市级交通运输、公安、质监部门要将本地区检验检测机构承诺书签订情况向省级三厅局报备,确保实现本省份检验检测机构全覆盖。

这期间,物流业得到了国家领导层的高度关注,在总理政府工作报告或国家文件中,出现了“试办为企业服务的原材料配送中心”“物资业要发展代理制与配送制,建立新型工商关系,更好地为经济建设服务”等提法。海尔、华为、宝供、宅急送、大田等一批物流企业与企业物流开始起步,成为敢吃螃蟹的第一人。

“BESTY”企业(包括邮政EMS、顺丰速运、圆通速递、中通快递、申通快递、韵达速递、百世快递)在TOP30城市间(测试50城市中2018年快递业务量排名前30的城市)平均全程时限为49.56小时,同比缩短5.22小时;48小时准时率为59.50%,同比提高8.46个百分点。

对于未如期落实改革承诺事项以及不落实改革政策的货车检验检测机构,各直辖市及地市级交通运输、公安、质监部门要联合约谈,督促整改;拒不整改的,质监部门暂停其检验检测资质,公安、交通运输部门暂停采信其检验检测报告。

在2001至2011年快速发展阶段,国家经贸委联合六部委,2001年出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,成为中国政府发出的第一个物流文件,并开始在全国布局与运作。2004年8月,经国务院批准,国家发改委等9部委印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》,2005年2月,经国务院批准,由国家发改委牵头成立“现代物流工作部际联席会议”,协调全国物流业发展。

四、全面实施货车车主“交钥匙工程”

2009年全球金融危机爆发,中国如何应对。党中央、国务院提出十大振兴产业,英明果断地把物流业作为十大振兴产业之一,印发了《物流业调整和振兴规划》,明确指出:“物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用”。要求到2011年“初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞爭力的现代物流服务体系
”。这一文件对促进中国物流业的快速发展起到了历史性巨大作用。

各省级交通运输、公安、质监主管部门要迅速采取行动,2018年10月15日前,对同时具备安检、综检“两检合一”资质的检验检测机构全面实施车主“交钥匙工程”,优化货车检验检测服务流程,全面实现“一次上线、一次检测、一次收费”。

物流业是中国经济发展中一块还未被开发的黑土地,有着广阔的市场空间,2001年底中国加入国际世贸组织,成为中国加快物流业发展的助推器。在经济全球化的推动下,充分利用国际产业分工的大调整这一战略机遇,中国进一步与国际接轨,外企与外资看到了中国改革开放的巨大红利,纷纷把一些劳动密集型与资本密集型产业转移到中国,到2012年,中国制造业产值已超过美、德、日,成为全球制造业中心,中国的物流业亦得到飞速发展。

检验检测机构“交钥匙工程”落实到位的具体要求是:车主到“两检合一”式检验检测机构后,只排一次队、只交一次费,全部货车安检、综检检验检测事宜由检验检测机构工作人员一次性办结(车辆可以在不同车间、检验检测设施设备间转换,由工作人员统一负责),同时取得安检、综检两份检验检测报告,对同一检测项目不得重复收费。

这十年,社会物流总值、社会物流总费用、物流增加值的增长速度都在20%左右,大大超过了GDP的增长速度,由于经济的高速发展,中国处于工业化中后期,城市化加速,新农村建设,进出口贸易加码,使物流的需求量大增,这十年,是数量扩张型的十年。

五、加大检验检测改革政策落实情况的监督考核

这十年,物流企业从少到多,从小到大,从分散到集中,物流市场从无序逐步走向有序,是物流服务水平逐步提高的十年。

各地交通运输、公安、质监部门要督促检验检测机构公开检验检测项目、收费标准,并签署承诺事项,在办事大厅、等候区域等场所悬挂标语、设置展板,宣传改革政策,公示合并的检验检测项目,主动接受监督。

这十年,推进了市场细分,钢材、油品、汽车、煤炭、农产品、建材、危化品等产品物流,快运、冷链、电商、应急、配送、金融、货代等功能物流,物流技术与装备物流,会展、培训、研讨会等服务物流得到充分发展。是中国物流专业化分工加速的十年。

省级交通运输、公安、质监主管部门要联合组织开展改革政策落实情况明察暗访,建立“两检合一”政策落实举报制度。收到政策不落实、歪曲政策、顶风作案等举报线索,要迅速调查、严肃处理、公开曝光,确保改革政策真落地、不反弹。交通运输部、公安部、质监总局将视情对各地政策落实情况进行监督检查,对于工作不力的省份,三部局将组织联合约谈,并通报所在地省级人民政府。

从2012中共十八大开始,中国经济转型友展,进入新时代。如果说改革开放初期,物流业的主要矛盾是经济快速发展的物流需求与物流服务供给不足的矛盾,解决的重点主要是发展物流企业与企业物流,但现在的主要矛盾已演变为经济高质量高效率发展对物流的需求与物流发展不充分、不协调、不平衡、不可持久的矛盾。

六、严格规范检验检测机构管理

由于经济发展的粗放,产业结构的不合理,物流业同样粗放,结构不合理、区域与行业发展不平衡,与实体经济融合度差,创新力不足,集中度偏低,全球供应链国际竞爭力不强等等,物流业必须转型发展,从追求规模速度的粗放式增长,转为质量和效率集约式增长,从外延扩张向内涵增值深度调整,从要素、投资驱动转向创新、科技驱动,实现动能转换。

对于已取得资质认定证书的安检、综检机构,凡符合有关技术标准的,有关地方公安、交通运输部门应及时与其联网;各级管理部门不得以任何理由限制检验检测机构与其联网。2018年12月31日前,确保实现15个以上省份实现省内综检联网和异地年审。2019年12月底前,全面实现货运车辆综检全国联网和通检。

2014年9月12日出台了《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》,2015年7月1日,国务院颁发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,“互联网+高效物流”列入重点工程。2016年,全国人大通过颁发的“十三五”规划,进一步提高了对现代物流业的要求。2017年8月17日,国务院办公厅印发了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,10月13日国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,把供应链上升到了国家层面,这是中国物流业发展的新起点,标志着物流业进入新时代,将对中国社会与经济的发展产生不可估量的影响。

禁止指定或变相指定货运车辆检验检测机构。各省级交通运输、公安、质监主管部门要公开监督电话,发现指定检验检测机构、破坏市场公平竞争秩序等问题的,一律严肃处理并公开通报;对于有关部门人员违反廉洁纪律、滥用职权、干扰市场的,依法依规追究相关人员责任。

40年物流人前赴后继,不怕艰险,勇往直前,谱写了一篇可载入史册的颂歌。许多物流企业家发扬创新精神,敢为人先,奋发向上,立下了丰功伟绩。许多物流研究人员与教学人员勇攀高峰,刻苦钻研,取得了零的突破。我们要为他们点赞。

各省级交通运输、公安、质监主管部门要切实提高政治站位,强化责任担当,形成部门合力,紧盯政策落实。要按照规定时限要求,明确责任部门,制定细化落实方案,认真部署落实,确保按期保质保量完成“两检合一”政策落地工作。2019年6月底前,各省级交通运输、公安、质监主管部门应于每月底前将改革进展情况分别报送交通运输部、公安部、市场监管总局。

第三,不能忘记对物流认识理论上的三次升华。

本文转自中国商用汽车网,并不代表中国(


在中国物流业发展的第一个阶段,主要是把物流作为企业的第三利润源,强调的是企业物流配送。比如1999年11月,国家经贸委与世界银行在北京举办“现代物流发展国际研讨会”,时任副总理吴邦国作了书面讲话,体现了国家领导人对物流新的认识,他指出:“现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。加快中国现代物流的发展,对于优化资源配置、提高经济运行质量、促进企业改革发展、推进中国经济体制与经济增长方式的两个根本性转变,具有十分重要的意义”。


在第二个阶段,主要是突出物流是现代流通方式,是现代服务业,对应的是产业综合物流。2003年10月14日,中共中央十六届三中全会通过的《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》中,把物流纳入全国市场,明确指出,“加快建设全国统一市场,强化市场的统一性是建设现代市场体系的重要任务,大力推进市场对内对外开放,加快要素价格市场化,发展电子商务、连锁经营、物流配送等现代流通方式,促进商品和各种要素在全国范围自由流动和充分竞争”。

到这时为止,党中央与国务院把电子商务、连锁经营与物流配送并列为三大现代流通方式。而“物流配送”则成了当时物流业的代名词。

2007年的《政府工作报告》则把物流列为现代服务业的第一位,“尤其要发展物流、金融、信息、咨询、旅游、社区服务等现代服务业”,在2009年的《政府工作报告》中,开始提“现代物流”。


在第三个阶段,主要突出现代物流业是国民经济的基础性战略性产业。其基础性主要体现在物流业对国民经济发展的贡献度,其战略性主要体现物流业对国民经济发展的引领度、扩展度。

正是这三次认识与理论升华,指引着物流业的稳步向前。

第四,不能忘记新时期物流业的历史使命。


两个百年,物流业作何贡献。党的十九大给中国描绘了“两个一百年”的宏伟蓝图,中国物流业如何跟进?可否按2020年、2035年和2050年设三个目标。《物流业发展中长期规划》要求,到2020年,基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。

也就是说,在“十三五”用五年时间实现中国物流业的转型升级,夯实中国物流大国的基础,物流总费用与GDP的比率下降到13%左右,与发达国家工业化中后期的水平一致。再奋斗十五年,到2035年,把中国建成名副其实的物流大国,向物流强国迈进,物流总费用与GDP的比率下降到10%以内,在许多方面站在世界的中央。再努力十五年,到2050年,建成世界一流的物流强国,物流总费用与GDP的比率处于国际领先,成为世界供应链重要创新中心。


如何用“创新、协调、开放、绿色、共享”新的发展理念统帅物流业的发展。2015年10月,在十八届五中全会上,习近平同志提出,今后中国社会经济要树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,这是对马克思主义政治经济学的创新发展,把经济与社会发展中错综复杂的关系用五根红线连结起来,是新时期中国特色社会主义建设的指导思想和行动纲领,中国物流业的发展,如何用五大发展理念加以统帅,这是一篇大文章。


如何在供给侧结构性改革以及“一带一路”战略中提升、完善、强化物流功能。物流业是服务业,主要是生产性服务业,也是生活性服务业,是为其它产业服务的供给方。在物流的需求与供给两端,市场经济要求总量基本平衡,但在实际运作中,目前是有效需求与有效供给双方不足。一方面要通过理念转换,深化改革,推进供应链创新与应用来释放需求,另一方面在物流供给端上下功夫,提升供给品种、供给质量、供给水平。现在,物流外包比例在上升,物流服务个性化要求在增长,物流专业化、标准化、智能化在推进,但物流业本身不能根据市场需求提供有效供给,物流供给结构性矛盾十分突出。

国务院在《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》中明确指出,“物流业发展总体水平还不高,发展方式比较粗放”。物流业的粗放,有三大表现形式,一是物流成本高、效率低。物流与产业融合度不足,企业自营物流比重过高,物流企业集中度低,先进技术推广广度以及物流标准化存在差异,迂回运输、空载率、绿色物流问题仍较突出。

二是中国物流服务的供给结构、供给质量、供给效率都存在许多短板。基础设施相对滞后,不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足,布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立,高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全,物流基础设施之间不衔接、不配套问题仍较严重。特别是国际物流营运能力不足,不能适应“一带一路”发展的需要。

三是阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。政府管理成本过高,政策法规体系还不够完善,市场秩序不够规范,税费仍过高,一些地方对物流企业的乱收费、乱罚款仍存在,信用体系建设滞后,物流业从业人员整体素质有待进一步提升。

据美国物流咨询公司研究,一个企业如果只是简单的以第三方替代自营物流,借助第三方的规模效应和营运特点可节约成本5%;如果利用第三方的网络优势进行资源整合,部分改进原有物流流程,可节约物流成本5%-10%;如果通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组,使第三方物流延伸至整个供应链,可取得10%-20%的成本节约。

中国物流业在国民经济中的降本增效空间还十分巨大,可以大有作为。物流作为服务业的重要组成部分,要真正进入供给侧结构性改革,照镜子、找缺板,通过供给侧结构性改革来提升、完善、强化物流功能,实现本身的转型升级。


如何让供应链成为中国经济下一个大风口。供应链,“是以客户需求为导向,以提高质量和效率为目标,以整合资源为手段,实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态”,这里的“客户”,不只是企业,是需方,这个需方包括企业、事业单立,也包括产业、城市、国家。

这里的“产品”,我认为应包括实物产品与服务产品,因为供应链已渗透到经济与社会发展的各个领域。这里讲的“资源”包括物质资源,也包括非物质资源。这里的“全过程”,包括撗向与纵向,也包括内部与外部。这里的“组织形态”指的是运作模式与制度创新。

经过近半个世纪的研究与实践,供应链将经历资源整合、流程优化、价值协同与智慧生态四个阶段。供应链的概念是西方发达国家于上世纪80年代提出,随着社会分工细化和信息技术进步,特别是互联网、物联网的应用,供应链逐步演化为产业及经济的组织形态,并从产业供应链发展到跨产业的平台供应链,以及跨产业、跨区域的供应链生态圈。

供应链可区分为国家供应链、产业供应链、城市供应链和企业供应链。在这四大层面中,企业供应链是基础,产业与城市供应链是重点,国家供应链是根本。

供应链是落实创新、协同、开放、绿色、共享新发展理念的重要举措,是供给侧结构性改革的重要抓手,是引领全球化提升竞争力的重要载体,是中国的经济与社会发展组织形态、商业模式和治理结构创新的重要战略,是两个百年目标实现的重要保证,它必然逐步成为中国经济与社会发展的一个大风口。

回顾改革开放40年的历史,中国物流人在党中央的英明领导下,前赴后继,坚忍不抜,开拓创新,取得了可喜的成就,在新的时期,一定会在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,取得更加辉煌的成果。我们要向老一代物流人致以崇高敬意,向关心与支持物流业发展的各界人士表示深深的感谢!

本文转自掌链传媒,并不代表中国(

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