油耗和过路费只是成本的一部分,你愿意出吗

丰巢快递柜被传强制收费

众所周知,卡车的收费标准一般根据所载货物的性质按里程收费。长途运输时一般根据起始位置一次性报价,货主和承运方都同意即可。有时运输一次费用就好几万块,看似利润惊人,让不少外行羡慕不已。

目前货运市场处在公转铁的大环境趋势之下,专线货运处境堪忧,令人不敢直视。可以说同城货运是小姑娘,专线货运就是直男。直男是那种单线条生物,直线思维主导人生,既不怜香惜玉,也不解风情,远远的透着注定孤独终老的味道。

对方回应:该柜机临时系统故障

事实上并非如此,小编有几个车主朋友,通过和他们的交谈小编深感他们的日子远没有我们想象的那么光鲜,甚至有点寒酸。其实,卡车车主背后的隐形成本特别高,只是我们外行看不到。

专线货运业一样,点对点的直线运营方式,对于货源依赖性高,货源锐减就容易陷入发货赔钱,不发丢客的尴尬境地。直男不是你想当,想当就能当,一不小心就凭实力单身。专线货运业也不是你想干就能干,一不小心就凭实力关门。

说好了自愿付钱的智能快递柜

小编总结了一下,让大家看看卡车看似一趟好几万运费的背后钱到底去了哪里。

发车赔钱,不发客户流失,专线货运两难境怎么破?

有人因为出差10天被迫付了10元

首先,通常我们提到的运费是为了满足将货物按时运达目的地所包含的全部费用。油耗和过路费算是最基本的成本支出,也是大家所熟知的成本。

船小好调头,船大好顶浪,在货运海洋中,同城货运摊子小、投入少、成本低、风险低,灵活便捷。专线货运摊子大、投入大、成本高、风险高、利润高,实力雄厚。可以说在货运市场上既是优势也同时是劣势。专线货运摊子大但是成本高、风险高,严重依赖货源很容易陷入发车赔钱,不发客户流失的尴尬境地。

1物流终端多收一元,你愿意出吗

外行人士之所以认为卡车车主利润高也主要是总费用去除以上两项成本后支出得出的结论。事实上,油耗和过路费只是成本的一部分。

专线货运尴尬的境地要怎么破?首先必须先从货源突破,专线货运合作客户单一、货源稳定但是运价变动小,利润空间受货主牵制大、抗风险能力弱,所以专线货运必须定期开拓客源、丰富货源、不能偏安一隅,固守不变;其次必须丰富线路,线路优势直接关系着专线货运的发展,热点线路竞争激烈,市场固化进入其中并不容易。

近日,丰巢柜中,滞留快件需要支付若干打赏金才能取件,这样的事引发了各方关注。

其次,卡车属于重型车辆,其保养维护费用非常高。常年远距离跋涉,使得卡车的保养频率和零部件更换频率远高于普通社会车辆。

但是线路的热度随着货源变动,不热门的线路也可以发展为热门线路,所以关注货源、理性选择货运线路对于拓展货运专线很关键。

在人们的印象中,快递柜是免费使用的,即使超过一定时限,也不用收取额外费用。但事情并非如此:在杭州钱江世纪城江南丽锦小区的王女士因为快件超过一定时限,不得不支付打赏金,才能打开铁皮柜门。王女士的邻居们,也碰上了同样的事。记者调查发现,目前入驻小区、写字楼里的部分快递柜,确实出现了超时收费的情况。

而这类费用又不包含在保险范围内,只能由卡车车主自己承担。在我们普通车主看来不起眼的费用换到卡车上一年下来对车主来讲也是笔不小的支出。

再次市场定价必须稳住。专线货运之所以会陷入发车赔钱,不发车赔客的尴尬境地与市场上一些低价车盲目接货、发车不无关系,货主对于低价车的信赖导致市场定价紊乱,但是低价车风险高,一分价钱一分货,低价背后服务质量不能保证,货主错信低价车导致货物失联的事情时有发生。

那么,滞留快递柜的物件,到底该不该额外付钱?快递末端释放的额外收费信号,又折射出整个行业怎样的状况?记者就此进行采访。

第三,人力成本的费用不能小看。长途运输的卡车一般至少保证两名司机,即便卡车车主自己会开车也至少得雇佣一名司机,以满足运输需要。

抵制低价车必须从稳住价格,提升服务质量,重视客户口碑做起,只有高效、安全、快捷的服务才能赢得货主长久的信赖。

2快件滞留超时,被强制收费1元钱

现代物流的快速崛起使得卡车司机的薪资水平相比以前提高不少,加之现在卡车驾驶证考取难度增大,使得本就数量不多的卡车司机市场需求更加紧俏。

没装备、没技术、没人才,专线货运的打怪升级路这么走?

前几天,王女士出差回家,顺便到楼下的丰巢快递柜取快递。没想到,以往扫码取件,一两秒钟完成的事情,这次却不行。原因是:丰巢快递柜的屏幕上显示,王女士的快递件超时了,需要1元打赏金。王女士按打赏旁边小小的“跳过”键,却怎么都不灵。无奈之下,她只好微信支付了1元钱,才成功取得快递。

总的来说,目前情况下虽说辛苦点,但月入过万的卡车司机比比皆是。司机除了工资成本外,其他的食宿费用有的甚至是抽烟成本都需要卡车车主承担。

目前的货运市场的形式,尤其是一些专线货运常年处在发车赔钱,不发客户流失两难境地,想要在专线货运市场不断壮大,不可能仅仅凭借起早贪黑、熬夜赶路站稳脚跟了,没有装备、没有技术、没有人才迟早会被撂倒了。想要走好专线货运打怪升级之路必须配备智能装备,提升货运技术,培养专业人才。

王女士也曾怀疑过是这台机器的缘故,但碰上邻居一问,才发现小区的全部快递柜都出现了这个问题。有人对此事较了真:“讲道理,快递员送快递是要送到我家里签收才算完成,我又没有让他放到快递柜,这不合理。”同小区的李先生将此事曝光后,引发了不少人的关注。

如果说车辆保养和零部件更换的费用与车辆的行驶里程息息相关的话,那么人力成本就是固定的了,即时这个月一点活也没有,也需要支付司机的工资。所以说,对卡车车主来讲人力成本所形成的压力也是十分大的。

专线货运的装备应该随时走在智慧物流的前沿。有条件的车辆配备的GPS,实时了解车辆的运行状况,贵重货物配备智能芯片实时了解货物安危,利用大数据统计人力成本、油耗成本节约开销,创新车辆使用方式,通过合作、租赁车辆降低在车队资产上的投入。

近日,记者经走访多个置放了快递丰巢柜的小区,记者发现,作为一种提高快递效率的产品,它已经越来越多地出现在各个新旧程度不同的小区和写字楼中。

第四,现代交通网的快速崛起极大的削弱了公路物流的作用,使得卡车远程运输竞争力减弱。现代远程物流运输多以航空、铁路运输为主,对国内卡车远程运输冲击不小。

其次技术和人才是相辅相成、缺一不可的。专线物流人才应该拥有专业技能、了解物流行业的动向,熟悉线路运营,既要是全才也要是专才。好的专线货运人才可以是熟悉线路经验老到的司机,也可以是精通重货、泡货组配的副手,还可以是市场宣传营销的高手或者线路拓展和定价老手。

大家讨论的观点是:这笔钱到底该不该收?即使要收,不远千里而来的快递放哪里,是谁说了算?

还有现代信息流通快,市场价格透明,想多挣钱唯有多接单。然而,受别的运输行业冲击,有的卡车车主一年的接单数量少的可怜。

目前很多专线货运处在生死存亡之际,作为公转铁夹缝中挣扎的专线货运,未来的市场空间会越来越小。

3出差10天多收10元滞留费

第五,国家对公路安全运输越来越重视,过去卡车依靠的“多拉快跑”时代已经告别。卡车如超载超速不仅将面临巨额罚款,一旦发生安全事故还有可能面临刑事处罚,得不偿失。

将来既要突破发车赔钱,不发客户流失的两难境地,还要寻求不断的发展壮大,一定得依靠装配、技术、人才,降低成本减少风险进一步抢占利润空间。

记者联系了位于深圳的丰巢公司,市场部相关工作人员求证之后回应:经和研发同事核实,是某些柜机出现了临时系统故障。目前已经安排排查中,滞留超时跳出的页面可以跳过取件。

除此之外,卡车车主为确保运输安全还必须缴纳高额保费,还面临违章罚款、货物损坏丢失索赔等我们所不常见的费用和风险。如果是新车,每年的车辆折旧也是笔无形的巨额支出。

记者在现场发现,在柜子中确实明确提示:自愿给丰巢赞赏付费,金额可在柜机界面选择,也可点击“跳过”直接取件。

最后小编想说的是每个人看似光鲜的背后面对的是我们所不知的汗水和付出,不要总是羡慕别人的成功,踏踏实实做好自己才是主要的。在此,向为了生活正在路上奔波的卡友们致敬,你们辛苦了!

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既然并不强制收费,为何还要跳出赞赏页面?该工作人员回复,丰巢初衷是提升末端物流的效率,避免包裹长时间滞留影响智能柜流转效率以及资源的浪费。至于今后是否会强制收费,丰巢方面表示,目前暂无计划。

不过记者采访发现,目前智能快递柜收费情况确有存在。“在快递柜出现以前,有时看快递小哥扛着大件到高层,心里会有点不好意思。”周女士家住城北多层楼梯房,大概三年前开始,小区陆续入驻了几个快递柜。周女士觉得,这总算解决了她和快递小哥们之间的小尴尬。

但是,随着快递柜超时收费情况的出现,周女士也应此郁闷了。“前一天在出差,一个快递被放在了格格货栈,第二天再去取的时候,可能是输入取件码动作慢了一点,提示必须交1块钱。”

记者调查发现,在杭州提供快递柜服务的主要有丰巢、速递易、E邮柜、格格货栈等,目前市场占有率较高的是丰巢和速递易。在超时费方面,目前各快递柜标准不一,绝大部分不需要支付费用。

采访中,记者发现,大部分用户对于放不放快递柜以及是否收费并不敏感,不过,出差党们多是一肚子苦水。一个程序员告诉记者,有次自己临时接到出差任务,10天后回家发现,一个快递被速递易强制收了10元钱才能开箱。

4快递柜收取超时费,究竟合法吗

去年11月,国家邮政局起草了《智能快件箱寄递服务管理办法》,规定对在约定保管期内的快件,智能快件箱运营企业不得向用户收费。不过,其对于约定保管期并没有限定。

一位律师告诉记者,在收件人授权同意将快递放置在电子邮柜的情况下,其实施的是保管行为,收取一定费用是允许的。

一位快递企业负责人告诉记者,并未征得用户本人同意,产生了超时费,这种情况下用户可以联系快递员或快递公司,要求快递员重新投递。

对此,快递小哥也有一肚子苦水。“按理是要跟收件人说一声的,但多数时候快递比较多,就直接放进去了。其实我们在快递柜中存放快件也是需要付钱的。”

采访中,一位快递小哥给记者算了一笔账——

一份快递自己平均能赚1块多,如果在快递柜中存包裹,每件需要额外支付两三毛钱。“不是不想送到用户手中,快件太多无法做到。”

5专家:终端对用户收费,时机还未到

快递柜到底该不该收费?事实上,对于智能快递柜参与者而言,有需求并不代表能够盈利,有用户并不代表能够活下去。

“我们认为,快递柜只有网点覆盖量达到一定规模才能去谈收费,而理想中一家有竞争力的快递柜企业规模应该达到200万~300万组,但是目前国内没有一家快递柜公司达到30万组,距离这个数字有相当长的距离。”快递专家赵小敏认为,就目前的市场结构、竞争环境以及用户体验来看,快递柜对用户收费的时机还远远未到。

“快递柜本质是提升消费者体验,只有达到了一定规模的覆盖,才能去和社区、上下游快递公司、商家甚至用户去谈收费等,这是将来中长期的趋势。”赵小敏表示。

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