由于专线准入门槛不高,让司机们叫苦不迭

最近,关于货运运价的讨论再次引起行业热议,“运价低”的问题又一次被推向风口浪尖。

这几年,受经济下行和互联网的影响,上游客户的货量不断减少,行业内平台正逐渐兴起,竞争日益残酷。各大货运平台的出现,加剧了专线整合速度。由于专线准入门槛不高,业务差异性小,导致行业之间的无序竞争愈演愈烈,更使利润空间被进一步挤压。随着物流行业转型升级步伐的加快,寻求出路成为专线物流企业的当务之急。

由于货主需要运送的货不足一车,承运部门需要凑整一车后再发运,因而速度慢,为克服这一缺点,发展出了定线路、定时间的零担班车,提供零担货物的快速运输,即称为零担快运。利用汽车运输的灵活性,零担快运也发展上门服务的零担快运服务,零担快运是最主要的快运形式。

“9.21治超令”已经颁布两年之久了,在经历了短暂的运费上涨期之后,2新年伊始,运价就持续走低,让司机们叫苦不迭。

专线物似乎到了生死存亡的转折点上,所以无数的老板都处于极度的焦虑和迷茫之中:专线的路在哪里?单打独斗已经不行了,是搞联盟还是搞整合?在这场看似快2-3年,慢3-5年的零担专线机会“窗口期”里,专线该怎么办?

其实,大家公认的所谓优质货源,早已经被大型物流公司和车队所瓜分的差不多了。因为他们有实力、有规模、运输更有保障,所以货主会优先选择。可想而知,作为散户的司机没有十足的话语权,运费自然也就不会十分理想。

专线转型的“四个死局”

在此之前,我们也不止一次的分析过造成运价低这一现象的根源,但尽管如此,还是有不少司机表示难以理解。今天我们就再次来系统的分析一下导致运价低的几点原因。

1、“熬等靠”

1、运力过剩

现在的市场正处于断层阶段,必须要有新的突破,要快速决策、快速行动。

也就是车多货少。在“9·21”关于车货总质量限值公布之后,多家重卡主机厂商陆续推出了多款新的车型,近两年的卡车销量更是屡屡刷新历史最高值的记录。而由于“治超令”的影响,使得市场内出现了运费上涨的现象,人们认定货运行业必将回暖,于是就纷纷加入买车大军,希望能够进入货运行业分一杯羹,因此就出现了运力远远超出实际的需求量,供需关系严重失衡。人多车多,但是货少,运价就相应的降低了。

2、转型“三方”

2、恶意压价

三方的门槛非常高,必须具备供应链服务能力、物流方案设计、仓储布局、物流过程的透明可控等能力。

一方面,是因为一部分司机进入货运行业时间不长,没有形成固定线路,对于各个地区之间的线路费用不熟悉,但由于贷款压力大,对于运费一再退步,即使运费利润微薄,甚至远低于市场均价,但他们为了还贷款、为了生计还是会咬牙接单。另一方面,配货信息部层层克扣。司机在真正收到运费时,这笔费用之前至少经过两次倒手,一是货源方二是信息部,如果中间还有其他中介参与,那最后的费用到司机这一环就几乎没有利润可言了。

3、变成“运力”

3、恶意超载

如果专线或物流公司丧失了对物流资源的组织能力,也就失去价值沦为单纯的“运力”了。只能以车为伴,与市场和客户都没有关系了。

道理很简答,两辆车拉的货被一辆车拉走了,那剩余的车辆就更多了,在原本货源就有限的市场里,运价自然会被拉低。虽然前有“最严治超令”的颁布,但是各地落实情况却并不乐观。很多地区出现了合规拉货的司机无货可拉,铤而走险选择超载的司机却接活不断的怪状。

4、抱错“大腿”

4、油价下降

大多数平台的商业模式都是以自己的利益为中心,他们更关注专线成熟的线路和业务,能为平台的商业模式做出多少贡献,而并未真正地考虑专线自身的价值诉求和价值点。加盟只是你选择的一种经营方式,他并不能成为你赖以生存的保障。

相信不少司机在拉货的时候都遇到过这种情况,货主常常会以“现在油价都降了,运费肯定不会高”的理由来压低运费,但在油价上涨的时候,运费却并不会相应提高,这让司机难以接受。

在竞争大潮中,致专线人5个转型思路供思考。

分析完了运价低的几点原因,最后,还是不得不提到这几天闹得沸沸扬扬的停运罢工事件,其实从2015年开始就有个别地区出现这个苗头了,有人认为大家集体停运一个月,货主找不到人拉货了,运费肯定能涨上来。然而事与愿违,仅就刚刚分析的几点原因来看,运力如此庞大的市场,且不说能不能全部统一起来,一旦真正停运,司机们的损失只会更多。

专线转型的方向

那有人会说,如果运价能涨上来,我牺牲这点也不算什么,可运费真的会如大家所愿涨上来吗?只能说太难太难了,根源性的问题——供需关系得不到改善,治超政策得不到良好落地,运费是不会有任何改观的。希望大家能够认清行业现状,同时也再次呼吁相关部门能够重视这一问题,对症下药,真正化解全国三千万卡车司机的“运费危机”。

1、做强自己

做强自己才是王道,听谁不如听己,当下听谁的都不如听自己的。只有自己清楚企业的成长需要什么,外面模式千万种,只有一种适合自己,自己做不强谁帮不上忙。自己控制的货源、控制的服务、控制的成本,三个关键才是真的本事,靠山不如靠自己。

2、不断改变,与时俱进

学习是动力,改变才是真的疼痛,与其说不如做,切么听风就是雨。这个世界的竞争语言基本都是以谎言为依托的,很多的老板学习后热血澎湃,回来就在想怎么去改革,想来想去还是没懂。其实学习只是动力,改变才是真的与时俱进。

今天很多老板在信息系统上的使用还在纠结,用还是不用,自己公司不用系统,但是自己玩微信、APP比谁都嗨皮。该学习的要学习,该改变的必须要改变,适当的企业也要有一些战略指导,战略不是虚的,是方向、是计划、是发展的目标。

3、细化产品定位

在现有产品的基础上进行细分升级,根据客户群体对于价格、时效、服务的不同需求,设立不同的产品。例如,推出时效升级产品以间接提升价格,满足对于时效有需求的客户。推出普货低价产品,对于时效不敏感的客户群体,提供较低的价格产品。

4、提高团队管理能力

没有规范的管理体系,没有操作标准,团队整体素养较低。这些问题导致执行力差,生产效率低下,物流成本做不到各环节有效控制。所以不管以后加入平台也好,自己做强做大也好,或者卖掉也好。当务之急是做好内部管理,练好内功提高自己的生存能力,这样才能使自己更有价值。

5、走品牌化之路

在互联网+的时代下,越来越多的传统物流老板,逐渐意识到品牌的重要性。品牌是伴随企业发展而逐渐提升的,代表的是企业对于市场的影响力。大的品牌能够在市场中产生品牌差异,从而让货主从心理上进行区分。过去小、散、乱的现象随着市场逐渐在改变,标准化、规模化、品牌化也成为物流企业的发展方向。

一个有价值的企业,需要认真对待自己的发展,一个有态度的专线老板,更是需要不断的去学习和辨别是非。未来已来,行业发生了翻天覆地的变化,竞争的惨烈前所未有。如何能够在竞争的大潮中脱颖而出,需要真的勇者和智者。

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