扣非归属净利增速达590%,柳茜正熟练地用电脑遥控着仓库内的机械臂

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一、互联网+物流:基础设施的新变革

随着一线快递企业相继上市,各公司的收入、利润与业务量水平也公开透明化,而这三项数据只是简单的快递公司总部变化,要看到更深的快递行业格局变化,就要从总部、干线、加盟商三个方面分析。

柳茜在检测数据

关于基础设施的概念,我们过去一般把它定义为:为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施,是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。它是社会赖以生存发展的一般物质条件,是国民经济各项事业发展的基础。

总部

人民网武汉3月20日电
“维护数据池,处理异常,保障机械臂正常运营。”3月19日,武汉工商学院物流学院物流管理专业大四女生柳茜抱着电脑一边对着数据,一边观察着机械臂的运营,向前来看望自己的老师们展示着自己一天的工作内容。

基础设施是现代经济社会的底层支撑系统,现代社会经济体系架构在基础设施之上。传统概念的基础设施往往指的是纯硬件设施,如水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网等物质工程设施。

从快递行业角度来看,2018H1行业收入增速为25.8%,因单票收入下滑1.29%,略低于业务量增速27.5%。而在各公司的角度来看,主要分为收入、净利润、业务增速与市场占有率的四大方面。

当大部分应届毕业生还在为工作发愁时,柳茜已经提前拿到北领科技物流有限公司的offer,成为国内第一批电商机械臂仓机器人保育员。在学院100多位同时进入物流企业实习的应届毕业生里,她是最先接触智慧仓库,并来到一线工作的。

但是,随着互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能、区块链等信息技术高速发展,基础设施开始软硬结合、虚实一体,向智能化、网络化方向发展,进一步推动了互联网与物流成为了新时代经济社会的基础支撑,成为了新的基础设施。

1、收入

2017年“双十一”,菜鸟网络在武汉市黄陂区启动了国内首个电商机械臂仓。在用黄色网格围起来的仓库内,柳茜正熟练地用电脑遥控着仓库内的机械臂。机械臂的每一步操作,在柳茜的电脑端都可以清晰地呈现。“我们的工作主要是检查机械臂的工作完成情况,一旦出现异常,立即上报。同时处理各类指令和数据,保障仓库的高效运转”。

互联网是如何成为基础设施的

从各公司收入的角度来看,上半年A股5家上市公司(顺丰、韵达、申通、圆通及德邦)合计收入773亿元,同比增长29.9%,归属净利52亿元,同比增速24.4%。其中Q2收入增速27.5%,Q1为32.8%,利润端,Q2增速24%亦低于Q1的43%。

身边同时进入物流企业实习的同学,对她的工作都很期待和羡慕,每次和朋友们交流,柳茜最大的感触就是,“以前的物流工作靠体力,而现在用脑更多了”。

关于互联网的发展演变我认为有以下几个阶段:

直营快递如德邦、顺丰单票收入稳定,收入增速接近业务量增速,而通达系快递如韵达、中通、百世等收入增速均明显低于业务量增速。

“我能成为第一批电商机械臂仓机器人保育员,这得益于学校和企业开展的校企合作人才培养模式。”柳茜告诉笔者,从大二开始,学院就开始设置实训课程,学生进入大型物流企业进行为期两周的专业实训。在这两周里,由企业领导担任导师,采取师徒制,进行一对一教学,在实践过程中完成设计方案报告,最后进行实习总结,回到学校进行整体评估。

1.信息互联网阶段

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“现代物流不同于传统意义上的物流,未来的仓库更多的是往智慧物流上发展,它通过物联网、物流机器人、无人仓系统等技术的支持下完成质检出库到流水线通往分拨中心分拣,减少了以往的人力劳动,通过智慧化的操作实现物流的分拣运输。”武汉工商学院物流学院院长张培林介绍说。

这时的互联网仅仅是一个信息传输技术手段,主要用于信息交流与沟通。此时互联网以信息门户网站和信息检索服务为主要特征,企业应用的互联网是“+互联网”,把互联网当技术手段,利用信息互联网作为沟通的工具。企业建网站是用互联网做品牌宣传与信息展示,互联网还飘在虚拟世界的天空,没有落地。

2、净利润

据了解,近年来武汉工商学院与京东、苏宁、北领科技物流、德邦物流、DHL、顺丰速递等知名企业合作实施校企合作人才培养,为企业量身定制专业人才。该校物流学院在此基础上,探索出适用于物流专业学生发展的独特的人才培养模式,除了实训课程外,还采取“6+X”模式,即由学院统一安排,学生与企业双向选择,进行为期至少6个月的专业综合实习,学院将课堂搬入企业,将企业导师请入课堂,使学生与企业行业零距离接触,提升了学生的专业技能和应用管理能力,培养了一大批应用型人才。

2.销售互联网阶段

从利润的角度来看,顺丰利润体量最大,中通领先通达系,净利逐步接近顺丰。利润增速上,德邦表现最为亮眼,因毛利率提升了3.2pct,扣非归属净利增速达590%。韵达、中通增速次之。顺丰由于新业务拖累,利润增速低于收入增速。

这个阶段信息互联网开始进入商务信息沟通领域,互联网技术与商务信息融合,实现了商务信息沟通与交易谈判的功能,推动了网络购物的发展,带来了商贸流通的电子商务革命;这个阶段又称为电子商务的发展阶段。

分季度看,韵达、顺丰、圆通的扣非利润增速Q2低于Q1,而德邦、申通、中通Q2增速高于Q1。

3.物流互联网阶段

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网上销售的订单达成离不开实物交接,电子商务交易的完成需要进入实体世界,通过物流完成实物交易。物联网技术推动了互联网与物流网实现虚实融合,推动了物流互联网发展,物流业进入“互联网+物流”的发展阶段。

3、业务量

4.产业互联网阶段

从业务量方面来看,2018H1行业件量增速达27.5%,较去年同期增速30.7%下降了3.22pct,但仍保持较高景气度区间。其中德邦、韵达、百世增速领跑行业,百世增速较2017年明显下滑,顺丰由于经济件增速提升与新业务拉动,增速显著提升,圆通增速也较2017年显著改善。

互联网的边界通过物流互联网向下游延伸,连接了门店、商超、社区,推动了线上与线下销售融合,出现新零售变革;互联网边界向上游制造业延伸,出现制造业互联网变革,推动新制造发展,推动全球智能制造革命;互联网向金融领域延伸,形成金融互联网,推动了新金融变革等等

按照季度区分业务量增速,百世增速Q2较Q1显著下降(从66%降至40%),中通增速逆势提升(36%提升至42%)。按月度区分,申通、圆通6至7月增速显著提升,与韵达增速差距缩小。

这个时候互联网已经从虚拟世界的空中开始落地,连接了物理世界万事万物,让物理世界实现了虚实结合、互联互通的网络时代,互联网也就自然落到地上成为经济社会底层的操作系统,成为了新时代经济社会的基础支撑,成为了新的基础设施,推动了企业、社会、产业在新的基础设施上进行重构,让我们进入了一个前所未有的大变革时代。

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需要指出的是,新基础设施本质特征是互联网,但互联网不是新基础设施的全部,一个集成了互联网、物联网、云计算、大数据、区块链、移动互联网等技术,形成的虚实一体的信息物理系统才是智慧经济时代的真正的新基础设施。

4、市场占有率

物流是如何成为基础设施的

市场份额方面,2018年6月行业CR8指数为81.5,较2017年12月提升了2.8pct。CR6份额为70.9%,较2017年12月提升了4.2pct;CR6中,中通行业龙头地位稳固,韵达份额超越圆通、百世超越申通。但从Q2起,圆通、申通的份额均有所提升。

现代物流是具有流动特征的复合型产业,一边连着制造业,一边连着消费者。物流理念随信息化技术发展的不断演进,带来了现代物流的变革,并一步一步的推动智慧物流成为了新的基础设施。

干线

在信息不通的时代,没有现代物流理念,只有割裂的物流功能作业。信息化带来的现代物流的第一个变革是系统思想的引入。20世纪30年代,随着信息技术的发展和通讯手段的完善,让我们就可以沟通交流等各环节信息,把物流各功能性作业进行统筹的考虑、系统的统筹和进行计划控制,直接催生了现代物流理念,这是现代物流的第一次大变革。

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到20世纪80年代以来,随着信息技术的发展,科学技术的进步,使得原料、在制品、制成品从供应到消费地的运动和储存的相关活动信息可以通过许多手段进行更方便地沟通,一体化的运筹。使得企业可以在研究客户需求信息的基础上,对物流作业各功能性环节的活动进行高效而经济的计划、执行和控制,从而现代物流进入到了一体化物流(logistics)时代。

在干线层面,通达系快递在干线层面均采取了降本增效措施。申通干线转运中心直营化率提升、转运中心投资额、干线运输车辆自营率提升幅度、大车增加数量均在行业内较为显著。干线降本提质,降成本为让利于加盟商提供基础,提品质为加盟商拓展业务赋能,高经营效率奠定终端的高性价比。

近年来,随着互联网信息技术的变革与发展,物联网技术的普及应用,物流与互联网融合给物流系统安装了智慧大脑,推动了智慧物流变革。智慧物流实现了一切流程数字化和一切数字流程化,物流系统的沟通、联网、运算、优化、运筹就更为方便,实现了物流过程中的信息流、资金流、商流四流合一与智慧运筹。智慧物流网络的边界通过扩展与延伸,让农业、制造业、商贸流通业实现全面互联互通并融为一体。智慧物流开始成为了经济社会系统的基础支撑,成为了新时代的基础设施。

干线的高经营效率奠定终端的高性价比基础。为了最大化降低终端成本、提升品质,通达系快递在干线层面均采取了降本增效措施。其中干线中转效率提升的措施为直营化、自持化与自动化;干线运输效率提升的措施为自营化、大车化、智能化与部分线路直跑化;入网效率提升的措施为面单电子化。

目前信息互联网与智慧物流网都具有了一定的公共属性,成为了国民经济与社会发展的重要根基,具有了系统、网络、链接的普遍属性,成为了国民经济与社会发展底层系统,成为了新的基础设施。这也是党中央在十九大报告中关于基础设施论述章节,第一次把信息网、物流网纳入基础设施范畴的重要原因。

总部成本的高低直接决定了让利于加盟商的空间,干线成本的竞争力是终端价格竞争力的基础。

二、新基础设施的架构与本质

其中中通在17年成本领先的基础上继续改善,本期成本继续领先。干线运输环节,公司拥有规模最大的自有车队数量和大车数量,在直营化、自营化基础上,公司可以实现中央线路优化,此外公司领先的业务规模有助于车辆装载率提升;干线中转环节,公司拥有接近93%的直营率(以转运中心个数计算),并且过去5年累计资本支出为同业最高,最早投资土地以保障分拨中心建设的合理性,在直营化、土地自持化基础上,公司拥有64条定制的自动化分拨流水线,转运中心的自动化比例领先。面单环节,2018Q2公司面单电子化率达97%。

传统的基础设施一般是静态的、物理的、信息割裂的。当互联网与物流网成为新的基础设施后,互联网把传统的基础设施连接起来了,也让信息流动起来了;而物流把实体的产品连接起来了,也让产品流与信息融合并流动起来了。

韵达成本接近中通,2018H1韵达单票干线成本下降幅度最高,与公司17年单票收入降幅最高相呼应,表明公司的终端价格竞争是以效率提升为前提的,本期公司的干线成本和中通已经非常接近,较2017年差距已经明显缩小,看好公司建立在效率提升基础上的良性发展路径。

新的基础设施具有流动性、数字化、服务化、互联互通的新属性,是以传统的交通与仓储等基础设施的网络为基础,以“互联网+物联网”为载体,以“信息网+物流网”为基础服务的支撑,形成的经济社会底层操作系统,具有智慧的属性。

圆通成本改善,2018H1圆通单票干线成本降幅达7.6%,其中公司的运输成本与面单成本改善较明显,中转成本略有上升,我们认为,因转运中心的直营化、自持化、自动化建设均需要时间,中转成本的改善过程慢于运输成本,预计公司下半年(主要集中在Q3,10月旺季来临前)将会加快自动化建设,中转成本的改善在下半年料将更加明显。

新基础设施架构

申通口径改变掩盖成本改善,直观来看,申通的单票干线成本仅下降0.8%,降幅最低。但需要注意到公司的财务口径和经营变化。就财务口径而言,公司非直营的转运中心、非直营的干线运输,均不计入公司的财务口径,而圆通非直营的转运中心、非直营的干线运输,均计入公司的财务口径。同期公司直营转运中心的个数、直营干线运输线路的数量,均发生了显著的增长,导致对应的财务口径也会提升。考虑到直营转运中心个数的增加(直营化率约从50%提升至74%,个数约从30增加至50个),单票中转成本实质为下降趋势;单票运输成本类似。

新的基础设施是智慧时代的基础设施理念,是第一次把信息网络纳入基础设施范畴,形成的是虚实一体、互联互通、智慧升级的基础设施服务体系。新基础设施架构的特点,我给概括为:一硬、一软、一网、一平台。

对标中通,通达系的单票转运成本仍有下降空间,随着二通一达的干线逐渐采取与中通类似的措施,该项成本也有望继续下降。

一硬:指的是传统铁路、公路、水运、航空、管道、仓储等物质工程设施和实体物流系统;都是由物质型的硬件组成,是新基础设施硬件部分。

加盟商

一软:指的是以物流信息、资金流信息、商流信息三流合一的数字化为特征,以模型化、代码化、工具化、智慧化的软件处理为手段的虚拟信息流系统;都是由数字型的虚体组成,是新的基础设施的软件部分,代表着新基础设施的思维认知,是新基础设施的大脑。

在加盟商方面,通达系快递公司主要有总部让利加盟商,与网点划小两大动作。

一网:指的是链接实体的基础设施硬件系统与虚体的基础设施软件系统,是实现基础设施全系统互联互通的重要基础,是支撑数据与物品流动的通道,是基础设施的神经网络,其载体是互联网+物联网。

1、总部让利加盟商

一平台:指的是新基础设施的共享服务平台。平台即是高度集成、开放共享的数据服务平台,又与物流实体网络融合,是高度集成的智慧物流服务平台。平台跨虚实两界、跨系统、跨领域,属于新基础设施的“设施”部分。

在总部让利加盟商的方面,可大幅提升加盟商的价格竞争力和稳定性。提升品质赋能于加盟商,提升加盟商的品质竞争力。调整加盟商利益机制,促进网络平衡、稳定发展。

新基础设施的本质特征

总部单票收费对加盟商有着不言而喻的重要性,总部降低对加盟商单票收费>直接降低加盟商成本>加盟商终端价格竞争力提升,加盟商的盈利能力与稳定性提升>促进件量增长和网络稳定。

新基础设施的本质特征我认为就是连接,是信息的连接和物流的连接。

在总部单票收费的降幅上,韵达>中通>圆通,韵达在最高的单票成本降幅基础上,实现了最高的单票收费降幅,看好公司建立在效率提升基础上的份额扩张路径。与单票成本类似,申通的口径变化掩盖了单票收费的降幅,考虑到公司转运环节的口径本期明显增大,加盟商实质缴纳的单票收费降幅应高于公司的单票收费降幅,从最终经营结果看,公司业务量增速提升明显,证明成本的下降有效传导至加盟商,增强了加盟商的价格竞争力。

连接了制造商、供应商、销售商与消费者,必将推动企业供应链系统的全面重组,推动高效协同的新型供应链的组织形态建立,带来众多颠覆式的商业模式创新;

2、网点划小

连接了信息流、产品流、资金流、物流系统,将重构信息流、产品流、资金流、物流的运行模式,重建新的价值链和竞争格局。

在网点划小方面,各公司加盟商体量的方面,各公司间加盟商平均体量逐渐趋小趋同,申通、圆通倾向于拆多拆细,加盟商平均体量:申通>
中通>圆通
>韵达,日均揽件量集中在5000件左右。本期圆通与中通的排序有变化,由于圆通不断将加盟商拆细,中通加盟商平均体量增长更快,本期中通的加盟商平均体量已经超过圆通。

连接了企业内部市场、制造、销售、管理、技术与服务组织部门,将推动企业组织形态重构,重建新型的企业组织形态;

韵达呈现出“小加盟商”网络结构,导致具有较低的层级间交易成本和较强的全网执行力,具体表现在保证利益机制与经营策略精细、灵活调节并执行到位。17年公司积极采取多种措施加强对加盟商及网点的管理管控,主要包括完善区域之间和网点之间的利益分配和运营体系,并根据日常管理与经营需要,强化对加盟网点的业务指导和培训,建立健全相关管理指导制度。以问题为导向,及早排查问题、及时解决问题、不断总结方式方法,有效规避因个别加盟网点经营不善、管理不当、资金结算等因素导致的不必要的流失等,有效保障了公司服务网络的健康、稳定与平衡。

连接跨越了各类产业边界,让不同的行业跨界融合,将重建产业价值链生态,推动众多颠覆式的跨界创新;

随着申通、圆通的一级加盟商拆多拆细,一级加盟商层面的网络结构有望与韵达趋同。

连接了虚实世界将产生智慧(目前人工智能的最主要进展体现在连接主义,连接可以产生智慧),让传统的物理系统有了信息的感知、分析、决策、运筹、学习、提升和自动执行的功能,让物理世界具有了生命的觉醒,物理世界的进化进入智慧时代,软件重新定义物流系统。

结语

新的基础设施就是连接的深化带来的变革,把传统基础设施通过互联网链接起来,把经济社会中的信息、物流、金融的基础服务连接起来,就形成了提供经济社会基础服务的新支撑平台:智慧基础设施服务平台。

近5年行业业务量复合增速为42%,因加盟商资本开支意愿、资本开支能力低于总部,导致加盟商层面的产能增速低于需求增速,再投资场地、设备又需要资金,这导致加盟商层面不同程度的出现了产能、资金瓶颈。终端市场对于产品性价比诉求的不断提升,对加盟商层面的精细化管理能力,也提出了考验,加盟商层面也出现了管理瓶颈。

三、基础设施运营新思维

在总部干线层面效率提升的同时,加盟商经营效率的提升也被日益重视,如何协调好总部与加盟商之间的发展平衡,是市场对各公司谋略能力的一道考验。

随着基础设施理念的变革,基础设施运营新思维应用而生,在新的基础设施平台上重新架构经济社会系统,将带来经济社会的重构,带来智慧时代的众多颠覆式创新,也带来基础设施运营商新的运营思维的全面变革。

关于基础设施的运营是我考虑很久的一个问题。前几年,针对中国传统的基础设施建设的高速发展,考虑到基础设施对地方经济的拉动,我就提出过基础设施运营商的概念,认为基础设施运营是基础设施的后市场,空间巨大,商机巨大。

五年前,到某高速公路集团调研,针对高速公路集团提出的该地区大量的高速公路建设已近尾声,企业已经具备了高速公路建设的丰富经验和建设能力,但未来随着本地高速公路建设项目减少,企业发展方向在哪里等问题,我提出:企业除了走出去,参与全球市场的基础设施建设之外,还有一个最好的策略,那就是转型成为:基础设施运营商。

在实体的网络世界,我们基础设施建设者普遍缺乏基础设施运营的理念,建设了大量的基础设施,拉动了中国经济的高速增长,但由于缺乏基础设施运营商的思维,不懂得基础设施的运营,却捧着金饭碗而经营困难。如:最近关于中国铁总债务高,运营效益差,会不会成为灰犀牛热议等等。

在虚拟的网络领域,最懂得基础设施运营的公司是阿里集团与京东集团,这两家公司尽管他们自己的表述有所不同,在老王看来其定位其实都是商业基础设施运营商,并且在商业基础设施运营方面取得了很大的成功,可以为线下基础设施运营提供很多新思维。

新的基础设施理念,是虚实结合的智慧型基础设施。根据新型基础设施的架构与本质特点,我认为基础设施运营有以下几类新思维。

无边界思维

传统的基础设施是静态的,物质型的硬件基础设施,新的基础设施是虚实结合、互联互通的智慧基础设施。新的基础设施打破了传统经济社会的边界,在无边界的基础设施上重新架构企业生态、产业格局,一定要具有无界思维,千万不要受传统的企业边界或行业边界的思维限制。目前各类跨界的颠覆式创新,都具有这一特征,羊毛出在狗身上,让猪买单也具有了合理性。

例:在智慧物流领域,可以利用物流互联互通的基础设施特征,重构流通企业供应链网络,通过降低流通成本、供应链库存成本赚取利润,而不是仅仅降低物流成本费用。

例:阿里通过电商平台按照商业基础设施运营商定位,不断地跨界。如:通过支付宝系统跨界进入金融支付领域;利用商业基础设施的大数据开展风控,进入网上小贷等金融服务领域;补足商业基础设施短板跨界进入物流领域;通过商业基础设施延伸到传统门店,跨界到线下销售领域;今后还将通过商业基础设施向上游延伸,跨界进入新制造领域。等等。京东集团的发展也遵循与阿里相同的扩展逻辑。他们都具有基础设施的无界新思维。

值得注意的是拼多多,拼多多刚刚崛起时负面评价不断,很多人并不看好拼多多。但我认为,拼多多如果杜绝假货,具有商业基础设施运营商的新思维,从社交节点的连接消费者入手聚集流量,打造销售场景,再利用新基础设施互联互通的特点,向上游延伸,通过拼工厂形式,实现C2B,可以全面挖掘中国最庞大的制造能力,让很多过去通过出口海外市场形成的庞大制造能力的制造企业,在不需要打造品牌的情况下直接与社群消费者链接,消费者可以获得物美价廉的产品,企业省掉庞大的打造品牌的费用。这个思路还可以用于拼物流,来完善拼多多商业基础设施的物流短板。

节点入口思维

新的基础设施架构是一软、一硬、一网、一平台,特征具有流动属性、网络属性、数字化属性,信息流与物流的网络节点往往是新基础设施的关键点,是基础设施的流量入口或流量节点,是新基础设施运营的抓手。所以基础设施节点思维又可以称之为入口思维,也是重要的互联网运营思维。

首先,网站平台就是高度集成、开放共享的基础设施流量入口,是集成了实体物流网络和虚拟商流网络、金融支付网络的节点,因此阿里、京东都是从电子商务平台的流量入口进行基础设施运营的。

美团的业务大家感觉好像什么都想做,没有边界,其实美团的核心竞争力是通过即时物流连接消费者,把控了本地生活服务的末端节点,由此节点先向餐饮配送、门店调拨、新零售末端配送等领域延伸,打通本地生活服务的边界;以后可能会通过连接的餐饮门店、便利店等,沿着供应链向上游延伸,整合餐饮供应链、零售供应链等等。

通过末端连接本地消费者是美团的核心能力,互联网+物流新基础设施给了美团面向本地生活服务延伸扩张的优势;也给了它今后沿着本地生活服务节点向供应链上游延伸与整合的机遇。做好链接本地消费者的服务是他的抓手,收购摩拜单车、开展本地网约车服务都是在强化他的核心能力,为了更好地链接本地消费者,开展本地生活的基础设施服务。

目前阿里和京东的新零售,则是从线下零售门店和销售场景入手,延伸企业的商业基础设施服务。根据新的基础设施运营的理念,新零售可能会出现无数种新的模式,京东干脆直接把它定义为无界零售,阿里集团则强调新零售是数据驱动的泛零售业态。其实新零售所谓的“新”就体现在基础设施的新思维,在新基础设施上重构新商业新业态,驱动的各种零售创新,而绝不仅仅是把互联网、大数据、云计算、人工智能、新物流作为技术手段来提高零售服务水平。

新零售是典型的基础设施运营新思维,其本质是把线下门店作为流量入口的节点,在新的商业基础设施基础上重构的线下新商业新业态。目前新零售运营比较成功的盒马鲜生、7FRESH、超级物种、物美多点等都是在新的商业基础设施上重构的商业新业态。

绝不是学学盒马鲜生的表面模式,照猫画虎的搞线下与线上融合就是新零售了。仅仅把互联网当技术手段,没有新的商业基础设施的基础支撑,新零售就是空中楼阁。

智慧进化思维

新基础设施是虚实结合的智慧基础设施,连接会产生智慧,智慧推动经济社会变革与进化。进入到智慧时代,未来的进化主线是什么?是需要每个企业思考的问题。

进入到智慧的基础设施时代,新基础设施也将重构和重新定义企业、产业、经济、社会,其中智慧进化将成为未来企业、产业、经济、社会升级进化的主要方向,“软件”将重新定义企业、产业、经济、社会。

智慧进化为主,重新定义的物流,就是软件定义物流。未来的物流系统将虚实结合,数据驱动,软件优化与控制,物流系统将运行在智慧的大脑软件系统之上。

智慧进化为主,重新定义零售,将出现零售大脑驱动零售供应链,变革产业价值链,推动供应链高效协同的创新,出现智慧零售变革。

开放共享思维

基础设施提供的是基础服务的支撑,基础服务是底层的服务,具有普遍性。互联互通的新基础设施,天然具有共享的基因,共享思维是新基础设施运营的重要思维。

以物流服务为例,拼多多的快速崛起就充分利用和共享了三通一达的快递物流服务。没有阿里系统多年整合和促进的快递基础设施服务能力,拼多多的崛起就会慢很多。尽管目前拼多多、京东、淘宝之间是竞争关系,但在物流基础设施服务网络方面有很多是共享的。

新零售的快速发展,也需要即时配送服务,很多新零售企业除了自己培育即时配送能力以外,也在共享美团、饿了吗等即时配送的服务。

过去传统企业有边界思维,制造业物流资源、商贸连锁企业物流资源与第三方物流配送资源难以共享,在新的基础设施基础上重新架构服务业态,就可以打破传统边界,实现制造业、流通业、物流企业共享物流资源的创新与发展。

目前阿里、腾讯已经充分认识到基础设施共享服务的特点,利用这一特点不断的延伸他们智慧商业基础设施服务,不断整合线下零售企业,共享他们的商业基础设施。

重构生态思维

基础设施出现的革命性变革的根本特征就是互联互通,互联互通打破传统边界,连接会涌现出智能,带来全面联通的智慧化基础设施。

智慧化基础设施提供的是基础服务,是一切社会形态的基础支撑,企业、产业、社会、经济是建立在基础设施之上的,现在基础设施已经改变,也需要企业、产业、社会、经济在新的基础设施上重构。

在新的基础设施之上重构企业生态,一定要认识到新基础设施全面连接的互联互通本质,要有无界的思维,不要受传统企业边界的影响,要脑洞大开,全面创新;更要分析企业核心能力,无边界也不代表企业什么都能干,在新基础设施上重构企业生态取决于企业核心竞争力,企业的能力限制了企业在新基础设施上重构生态系统的边界。

如:当快递业信息系统的电子面单标准化,一单到底可以连接各个快递网点,在这一基础设施基础上建立的加盟制组织创新,就是在新的基础设施上重构的一种企业组织形态,这一组织创新极大地降低了快递企业组织体系的管理成本,为中国快递业超高速发展与网点扩张奠定了基础,具有世界意义。

如:菜鸟物流并不做具体的物流服务,但是通过提供物流大脑技术平台,整合物流资源,提供物流信息基础设施服务,通过数据驱动物流系统,建立智慧物流骨干网,也重构了一种智慧物流服务体系。

特别需要指出的是,中国智能制造本质上也是在新的基础设施基础上重构制造业,其底层的操作系统是信息物理系统,在信息物理系统基础设施上打造产业互联网,提供信息与物流的基础设施服务支撑。

在新的基础设施上重构智能制造业态,首先从企业内部做起,先实现企业内部的纵向集成、横向集成、端到端集成,建设智慧工厂,实现智能生产;再通过新基础设施互联互通特点,连接物流与信息流,连接供应商与客户,打造高效协同的智能供应链,全面延伸企业的智能服务,实现产品技术从售前、售中到售后的后市场服务,为客户提供全寿命周期的智能制造服务,推动制造业服务化,打造制造业服务互联网。在新的基础设施上重构的制造业生态,也是无界的,服务化的,互联互通的,双向驱动的,数据赋能的。

智能制造从消费端驱动是C2M,根据市场需求特点实现按需制造,推动个性化大规模定制服务是目前关注热点;但老王认为,从设计与制造端驱动的M2C,在新的基础设施支撑下更大有可为。

根据企业最新技术可实现能力,可以设计规划出远远超越消费者预期的概念产品,借助新基础设施直接连接消费者,与消费者互动,展示新产品,创造新需求,这就是苹果公司乔布斯的运作模式。满足消费者需求和创造消费者新需求是智能制造的双路径战略思维。

总之,新的时代基础设施出现了重大变革,成为了虚实结合的智慧型基础设施,随着基础设施理念也不断延伸,这个时代的每个行业、每个企业甚至每个人都要有基础设施运营新思维,都需要考虑如何在新的基础设施上重构行业生态、企业业态,和个人位置,开展颠覆式创新,寻找自己的新天地。

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