中通快递订单量破1.5亿,智慧物流不仅提升了物流配送效率

旺季之战悄然打响。9月6日,在德邦快递“双11”动员会上,董事长崔维星面向全网发出号召——打赢9-12月,将红海变蓝海。

近几年来,我国物流业持续快速发展,其中快递业势头最为强劲。2017年全国的快递量超过400亿件,而今年前三季度,全国快递业务量就超过了300亿件,单日快递超亿件已经成为常态。2018年“双11”期间快递日货单量再次刷新纪录,11日当天快递包裹量超过10亿件。今年以来,面对越来越多的快递包裹,物流配送时效性非但未受影响,而且越来越快。专家指出,出现这样的结果完全得益于物流信息化,亦即智慧物流的发展。

桐庐县位于浙江西北部,富春江横穿而过。这两年,越来越多的人知道桐庐,不仅因为这里风景如画,更重要的是,申通、圆通、韵达、中通等快递公司的创始人,先后从这里走出来,被称为“快递桐庐帮”。

“红海是竞争激烈的地方,但你的水平比对手高很多,红海也就变成蓝海了。”崔维星说,今年前8个月,德邦收入有增长,但是不够理想,可能跑赢了大环境,但没有跑赢同行。

近年来的实践表明,智慧物流不仅提升了物流配送效率,还大大提升了物流服务质量。具体来看,智慧物流促使物流企业不再一味地低价竞争,随着消费者对物流服务质量的看重,物流行业中具有前瞻眼光的企业,其竞争方式已从价格战转向服务战,从而给消费者带来新的服务体验,增强了消费者对物流质量的满意度。

2002年,来自桐庐的赖梅松和几个同村兄弟在上海创建了中通快递,成了桐庐帮中最晚入行的小弟。转眼,收发快递成为中国人的新“开门七件事”之一,而中通的成长也比较迅速。双11当天,中通快递订单量破1.5亿,三天订单量2.7亿件。

半年报显示,德邦上半年营业收入为101.95亿元,同比增长10.01%。而顺丰同比增长31.74%,圆通同比增长46.95%。

一、提质增效,智慧物流唱主角

近日,记者在中通总部专访了中通快递董事长赖梅松。坐在茶案旁,他特意泡上了一壶产自上世纪70年代的金花普洱,一边给大家斟茶,一边讲述着他眼中的改革开放与快递。

红蓝翻身这一仗,怎么打?今年,德邦早早成立“双11”项目组,统筹9-12月的工作,确立了收入、利润、客户体验三大核心目标,并荷枪实弹,志在必得。

国家邮政局数据显示,今年前三季度,全国快递业务量完成347.4亿件,同比增长26.8%;快递业务收入实现4246.3亿元,同比增长24%。

赖梅松:快递行业的春天刚开始

“与对手贴身肉搏”

另一方面也要看到,尽管我国快递行业的业务量和营业额在快速增长,但行业利润却越来越低,降本增效成为近几年物流行业的重点工作,而解决这个问题的重要抓手就是智慧物流的建设与应用。

进入桐庐县界,就能看见一块大石碑,上面写着“中国民营快递之乡”。这个人口不到40万的小县城,为何能夺得这一荣誉称号?

“从理论上讲,不存在不可战胜的对手。”崔维星说,德邦刚做汽运时,华宇、佳吉是巨无霸,“那时在路上看见他们的车,我都很羡慕,去交流,他们都没听过德邦,我说‘你以后会听说的’,后来我们战胜了华宇、佳吉。”

近几年来,我国物流企业科技投入不断加大,部分企业研发费用占比已经超过营业额的5%。例如,顺丰控股一贯重视并积极开展智慧物流建设,重点放在人工智能、物联网、机器学习、智能设备等技术的综合应用,让机器解放双手、让人工智能助力决策、让智能设备汇集数据之源,让物流进入智能化、数字化、可视化、精细化的新时代,例如,韵达正在开展智能预测、地址归集、加密传输、OCR文字识别、图像识别、智能体积测量、无人机、无人仓等建设;又如,德邦也研发推出了智慧收派、电子面单、电子发票、数字化指挥中心、智能手持终端设备等先进的软硬件设施;再如,圆通与申通也在积极进行智慧物流方面的投入与应用。显然,智慧物流技术已成为物流行业竞争的制高点和企业重要的核心竞争力。

上世纪90年代初,随着邓小平南巡与上海浦东新区的设立,进出口贸易日益红火。往来于沪杭的外贸公司遇到了难题:报关单必须次日抵达港口,而EMS需要三天。

如今,在快递领域,德邦如何战胜对手?——用好客户洞察表,核心就是要做客户细分。崔维星说,把适合德邦的客户找出来,把他们分类,然后找到更多有这类需求的客户,这就是德邦可参与的市场,有针对性地把适合的客户全部开发出来,收入也就水到渠成。

截至目前,智慧物流初步实现了提质增效。

1993年,在杭州一家印染厂打工的桐庐年轻人聂腾飞,发现了这门好差事:他每日凌晨坐火车从杭州去上海,工友詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元,除去来回车票30元,能赚70元。申通快递由此面世。

“领导们带头下水,找到同行的客户,分析德邦的优势,各个击破,这样胜算就增加了。”崔维星发出号召。

2018年第三季度全国重点地区快递服务部分指标显示:快递运输环节平均时限为37.33小时,同比缩短0.73小时;寄达地处理环节平均时限为9.50小时,同比缩短
0.24小时;投递环节平均时限为5.04小时,同比缩短1.09小时。由此可见,“最后一公里”的物流效率显著提高。

此后,中国民营快递企业如雨后春笋般涌现:1998年,聂腾飞的弟弟聂腾云创立了韵达;2000年,桐庐人喻渭蛟成立了圆通速递;2002年,桐庐人赖梅松成立了中通快递。

在开发客户方面,部分德邦网点有了很大突破。据介绍,德邦在许昌卫浴市场从0起步,现在收入直逼同行;慈溪观海卫的家电市场,德邦把同行中部十省的货都争取了过来;在山东博兴兴福镇厨具市场,开始德邦每月收入134万,同行有600万,现在同行的体量只有260万,而德邦已达385万。

物流行业时效提升还体现在“双11”电商大促中。2018年天猫“双11”开场仅30分钟,全国多地消费者就收到了刚刚下单购买的商品;“双11”期间,菜鸟和快递公司仅花费2.6天就完成了1亿件包裹的运输,而在五年前的“双11”,菜鸟和快递公司合作要花费9天才能完成同样工作量。此外,京东物流也让消费者体验到晚上下单,第二天一早就收到货物的快捷服务。

“为什么城里人做不起来快递?是因为在城里,亲情、乡情、友情不可能像我们山里人发挥得这么淋漓尽致。”在赖梅松看来,桐庐成为快递之乡,正是因为这三个“情”。

“你害怕对手,就永远没有机会;你敢于迎战,才有机会做下一个许昌,下一个慈溪,下一个兴福镇。”崔维星说。

二、时代变化,价格战逐渐淡化

赖梅松告诉记者,快递行业的特殊性在于,最初没有确立民营快递的合法地位。“干的是’黑快递’,可以说是在夹缝中求生存。家庭条件好一点的人都不大愿意做这个事情。”

“整合大件快递网络”

近几年来我国快递行业竞争非常激烈,价格战是企业间竞争的主要手段。但随着客户越来越重视快递服务的时效性、安全性以及服务体验,提高服务质量正在成为快递企业赢得商誉口碑的最重要因素。

当时做木材生意的赖梅松想得很简单:多赚点钱,能让父母不用这么操劳,况且自己还年轻,如果本钱赔光了,再回去做木材生意。

在开发客户大力“开源”的同时,“节流”也在德邦的计划之中。

物流企业不再一味进行价格战,还有另外一个原因,那就是目前的快递价格已经很低,快递企业已无法再在价格上“挖潜”。国家邮政局数据显示,快递服务平均价格5年间从18.5元/件下降到12.7元/件,下降幅度31%。如此低的价格,物流企业的利润空间已经极其微薄,为了给消费者提供良好的服务,双11期间甚至必须上调配送费用,才能保障终端配送环节的服务。

到了2006年,以政企分开为核心的邮政体制改革,消除了快递业发展在体制机制上的障碍;到了2009年《中华人民共和国邮政法》修订实施,首次明确了快递企业的法律地位。此后,伴随着阿里巴巴引领的电子商务热潮,中国民营快递业进入了快速发展阶段,“黑快递”成长为一匹“黑马”。

崔维星透露,今年德邦专门成立效率模块,率先从司机和门店入手,整合大件快递网络,降低运营成本。

由于上述两方面原因,物流企业不得不转变竞争策略,从价格战竞争转向服务竞争,并由此发端,在物流快递行业开展了激烈的服务竞赛。2018年上半年,圆通采取多种措施重点保障快件时效并提升服务质量,客户投诉率逐步下降,平均有效申诉率则为百万分之4.94,较上年同期降低25.9%,服务满意度显著改善。

数据显示,我国快递业务量规模已经连续4年位居世界第一,2014年,首次超过100亿件,中国成为全球快递第一大国;2015年,突破200亿件;2016年,突破300亿件;2017年,突破400亿件……正是在改革开放的浪潮下,中国经济蓬勃发展,才有了快递的市场需求。

“我们要转换到快递的逻辑,例如推广司机装卸货,给司机提成。”崔维星介绍,一直以来,德邦的管理模式是分各个部门和工种,“有的司机早上七八点就上班了,等人装车,到11点多才出车,而很多同行都是司机和快递员装卸车,这就是快递思维和零担思维的区别。”

三、重视建立核心竞争优势,专业服务能力决定未来

中通:从小弟变行业领头羊

司机在兼职装卸货的同时,还可能变身大件快递员。崔维星介绍,在德邦目前的末端收派网络中,有小件快递员、大件快递员,还有接送货司机,工作内容各有重叠,其中,大件快递员和接送货司机的“同质化”相对严重。“接送货司机转岗大件快递员是趋势,在提升他们待遇的同时,还能提升效率,降低公司成本。”

服务是一个很笼统的概念,物流服务更是包涵诸多内容。在竞争激烈的当下,怎样的服务才具优势?什么样的服务能力才能引领未来?

从起步最晚到发展较快,并连续几年业务量问鼎,中通靠什么逆袭?

网点、门店的广泛铺设,一定程度上是快递公司蓬勃发展的标志。崔维星立足德邦实际,指出当网络密集到一定程度之后,门店反而可能成为累赘,“需要开店的要多开,需要变小的要变小,需要优化的再优化。”

有实力的现代大型物流企业将努力方向锁定在精细化、有高附加值的专业服务上。

“在2015年以前,我们只想着怎么把快递做好,怎么能够活下来。”赖梅松解释。

“最严重的弱项是时效”

目前,我国现代化的物流企业不仅提供物流服务,还开始拓展金融业务,发展供应链金融,向供应链其他环节延伸相关业务。例如,顺丰提供的服务除了快递仓储等物流主业外,还包括很多增值服务,比如包装、逆向物流、报关服务等;在金融方面,顺丰打造了独立的品牌顺手付。顺丰的物流服务类型很丰富,物流服务产品线很宽,大陆及港澳台的业务产品即有顺丰即日、顺丰次晨、顺丰标快、顺丰特惠、物流普运、重货快运、重货专运等;国际业务有国际标快、国际特惠、直运+、国际小包、国际重货、国际电商专递、海购丰运等,林林总总,不一而足。

随着改革开放的红利不断释放,中通也在积极、大胆创新。2005年,中通在业内第一个开通了跨省班车。也正是这一举动,让中通在非常艰难的时候生存了下来。赖梅松告诉记者,从长三角到珠三角,市场上快递收8块5一公斤,中通的价格控制在5元一公斤,局面一下子打开了。

“现在竞争拼的就是口碑和客户体验。”崔维星指出,与同行相比,德邦目前最严重的弱项是时效,次日达和末端效率成为下一步的突破口。

德邦快递的主营服务产品线划分也很细,即有3.60特惠件、标准快递、特准快件、电商尊享、重包入户、精准空运、精准卡航、精准城运、精准汽运、整车运输、德邦仓管家;国际业务有国际小包、国际快件、国际卡航,等等。其中,德邦快递的主要业务仍是大件快递,做零担业务起家的这家公司在大件快递领域已具备独特优势。

再后来,中通第一个推有偿派费。赖梅松告诉记者一组数字,2006年,中通日业务量三四万件;2008年,中通跟淘宝签约成为其推荐物流,到2008年底,中通光是淘宝件的日业务量就已接近2万件。从2009年开始,刚刚有一些积蓄的中通,开始重资产投入基础能力建设,买土地、建厂房,着眼于未来。

几个月前,德邦已在珠三角、京津冀、江浙沪皖设置了三个次日达项目组,覆盖近80%次日达单量。崔维星介绍,德邦将通过路由调整、节点匹配等提升次日达的达成率,并计划将揽收派送中的滞留件置顶、转寄件补码复核等问题,通过技术手段固化到系统,提升一线效率。

快递咨询网首席顾问徐勇曾多次指出,为不同需求提供差异化的产品和服务,让消费者自由选择,是快递企业在同质化竞争中取胜的关键。如今,快递物流的差异化竞争局面已经出现,我国不少快递企业不仅按照时间需求推出不同时效的快递服务,还针对不同客户推出不同的个性化、专业化服务。

2010年,中通启动全网一体化战略,进行内部股份制改革。“用户是最有感知的,同样的价格选择服务更好的,同样的服务,选择性价比最高的。中通之所以后发逆袭,原因之一是我们一直坚持公平、效率和结果导向。”赖梅松表示。

此外,德邦还将对运营模式进行整体优化。“以外场分拣为例,德邦的货物在单个外场停留约13个小时,而韵达是3个小时,顺丰是2.5小时。接下来,德邦要提升即装即卸的占比,广泛升级分拣设备。在收派频次上,以广东为例,德邦实行一天一班车的单频次,而顺丰和韵达则是2-5频次,我们要想办法提高收派频次。”

例如,2014年顺丰推出冷运业务,随后几年快速发展,2018上半年其食品及医药冷运业务实现不含税营业收入达15.28亿元,同比增长47.7%。申通进入冷链市场较晚,但业务发展趋势良好,2018年半年报显示,冷库仓储方面,申通拥有平均库存SKU达700余个,库存利用率84.25%,库存准确率为100%;配送方面,总发货为2700余车次,配送准确率达98.9%,客户投诉仅0.1%。

这个双11,剁手党还没等到心仪物品打折的消息,就先看到了中通率先宣布上调价格的消息。事实上,这不是中通第一次领涨了。率先调价,底气何在?

“让一线的权力更灵活”

2018年,我国一些物流企业又切入同城即时配送领域,以寻求更大的发展空间和经济效益。如顺丰与圆通率先推出了2小时内同城送达业务,抢占了同城即时配送的先机。据业内人士分析,该类业务并没有很特殊的技术要求,预计其他快递公司也会跟进,未来该领域的竞争将会很激烈。

赖梅松告诉记者,双11所消耗的社会资源和带给快递行业的成本压力越来越大。“双11期间,用人成本比平日涨50%到60%,用车成本翻倍,不能因为一个节日,把企业和合作伙伴拖垮了。”中通率先旺季启动调价,也是为了行业持续健康发展。

三大目标树立之后,落地执行是关键。如何提高全网执行力?——放权。

专家认为,2019年物流行业发展趋势将表现为以下方面:

只有合理的价格才能保证更好的服务品质,才能提升用户满意度,从而形成良性循环。更重要的是,未来快递这个行业真的市场很大。

崔维星透露,德邦已经在深圳和山东放权,接下来是浙江,还将在大区层面放权,“让大家集体决策,让一线的权力更灵活,让各个区域找到自己的问题,主动解决,共同进步。”

其一,科技进步推动的智慧物流将大行其道,并掀起更大的创新浪潮。2019年将是物流科技落地年,越来越多的成熟物流科技将更广泛地应用到企业之中,如现代化的分拣设备、传输设备、大数据支撑的信息化平台等,无人仓、无人机在发达地区及现代物流企业中也会更多地投入使用;同时,现代化的先进物流企业将一如既往地加大研发投入,一些试用的高科技产品也将加速落地,进入正常应用阶段。

在赖梅松看来,快递行业的春天刚刚开始,而随着快递行业的不断发展,中国或将诞生万亿市值的快递企业。

最后,崔维星面向全网发出动员令:“现在德邦正处于一场危机中。为什么危?因为我们比同行跑得慢,不奋起直追,随时可能被淘汰。为什么是机?这是对我们管理能力和战斗力的一次大检阅。这一关能过去,德邦就能再上一个新台阶。对个人来说,关键时刻,是你个人进步、冒尖、提拔的机会。”

其二,现代化物流企业的供应链运营管理能力会更强,对供应链的协调掌控能力也将同步提高。进入21世纪,随着全球经济一体化与网络信息技术的迅速发展,物流的组织技术已进入全球供应链管理时代。先进的物流企业向供应链服务转型成为重要趋势,供应链能力也将成为检验物流企业综合实力的重要尺度。近两年,我国物流企业对供应链业务很是看重,同时该业务也具有很高的附加值。业内专家认为,2019年物流企业将会在供应链服务领域展开更加激烈的竞争。

采访对话

而据了解,自2016年起,德邦就拿出一线新增管理岗位的10%,用于破格提拔旺季期间表现突出的一线员工,当年就有22人受提拔。2017年,德邦还开放高级经理级、总监级、高级总监级等更多层级的破格提拔通道。员工的服务质量、收派效率,以及为保障服务质量做出的额外贡献等都被纳入考核。

其三,借力扩张,多方融合协同发展将成常态。自2018年开始,顺丰、圆通等物流企业开始与物流同行以及供应链上下游企业进行合作,比如顺丰与UPS、DHL、普洛斯、夏晖等物流企业的合作,彰显出相互借力,共同发展,合作共赢的特点。业内人士认为,2019年这种合作趋势会更加明显。

记者:有没有哪样东西是你一直珍藏至今的?是否有特殊意义?

赖梅松:最重要的是感恩的心。一个人的力量是渺小的,凭什么中通能走到今天?我一个普通农民创业,资源也很匮乏,最重要的是情感,感恩中通人的付出。

记者:在企业管理中,你最不能容忍的是什么?

赖梅松:管理是管问题,要发现问题、解决问题。最不能容忍的是腐败,包括政策上、利益上的腐败。有腐败就会产生不公平,就会让很多人失去信心。对企业来说,信心比黄金重要。

记者:除了做企业,你个人平日最喜欢做的事是什么?

赖梅松:我很念旧,看见大山就有一种亲切感,喜欢去山里走走。

记者:现在对改革最想说的一句话是什么?

赖梅松:马云说,没有不好的行业,只有不好的企业。不管经济形势如何,总有人活下来。关键是做好自己,并保持足够的现金流。希望通过继续深化改革,让有限的资源效率最大化,让创业创新者更有激情动力,更有信心。

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