网点涨价的阻力会小很多,进口博览会将促进世界贸易和物流的发展

中国冷链物流产业“热”了起来。

10月28日,圆通速递宣布旺季调价。

11月8日,作为进博会物流业重要的配套论坛——2018全球贸易与国际物流高峰论坛(以下简称“论坛”)在国家会展中心4.2号馆成功举办。

近几年,冷链物流逐渐进入到人们的视野中,成为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度高涨,2018年上半年有不少巨头公司在冷链上动作频频。

经过深入了解,在总部不统一涨价的前提下,很多网点不愿意涨价,但在快递总部相继跟进涨价的情况下,网点涨价的阻力会小很多。这里说的是电商客户的第一接触者,无论是网点、承包区还是业务员,都面临这样的困境。然而,无论快递涨不涨价双11全球购物狂欢节都是要一如既往的进行,快递包裹量也会如“洪水”般涌来。

上海海事大学校长黄有方出席论坛,并演讲。

比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司;京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作;阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链;分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

近年来,我国快递行业快速发展,快递量持续增长,11月快递量表现强劲。回顾2013-2017年间11月的数据,快递量保持持续增长,其中双11做了很大贡献。

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照这种情况看,冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景,但一直以来,我国冷链物流发展进程并不理想,其间仍有诸多问题存在。

双11的快递量年年攀升,去年更是创下了新记录。面对即将来临的双11,预计2018年双11期间产生的快递包裹量或超20亿件创近十年最高点。

在演讲中,黄有方主要阐述了首届进博会对全球贸易,以及中国物流业发展的影响,同时也强调了人才培养对企业参与国际化竞争的重要性。

一、冷链物流前行的“拦路虎”

快递量持续增长,中国已成为快递大国,截至2017年底中国快递业务量连续四年位居全球第一。快递量如此庞大,而双11作为电商狂欢节产生的快件数量将达到高峰,快递企业以提价来应对也并不意外。同时可以看出双11是考验快递企业的关键时刻,要消化如此多的快递量并非易事,具体来说就是考验快递企业总部、分拨中心及基层网点的应对能力。

第一,进口博览会将促进世界贸易和物流的发展。中国已经是第二大贸易进口国,货物和服务进口总额大概占到全世界总额的10%,庞大的市场吸引了全球的目光。进口博览会为国内外市场的扩大和交流合作,提供了一个绝佳的平台,通过这样的一个平台,中国这个潜力巨大的市场将会受到全世界的关注。有数据预测在未来的15年中,中国的进口商品和服务将会超过30万亿美元和10万亿美元,这对中国物流业的质和量提出了更高的要求,同时也要倒逼港口、航运、进口口岸等,以保证服务质量的大幅度提升。包括物流业、航运业在内,中国都将为世界提供强大的发展动力和发展机遇。

我国的冷链物流起步比较晚,与发达国家相比存在较大的差距。以冷链物流几个常用指标为例,中国科学院院士周远曾介绍到,流通率方面,国外基本上都达到了85%以上,我国只有19%;预冷方面,我国预冷果蔬的占比一般为10%,而国外高达95%~100%;在美国,平均每500个人就拥有一辆冷藏车,而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。

1、快递企业总部

第二,进口博览会将促进中国物流业提高物流效率、降低物流成本,完善供应链的各个环节。中国在海外市场,特别是小商品市场方面享有盛誉,但有些国家和中国之间的逆差比较大。以美国为例,2017年美国和中国的贸易额达到了6379亿美元,中国对于美国的出口是5千亿左右美元,占美国的进口额20%左右;中国从美国进口大概1300亿美元左右,占中国进口额大概百分之2点多,中美贸易逆差确实存在。以下是一个集装箱的数据,2017年,中美贸易集装箱生成量约2500万TEU,占全国外贸集装箱生成量约22%。其中,中国出口美国重箱1340万TEU,中国自美进口重箱240万TEU,进出口不平衡性较大,出口、进口航线的重箱率分别为90%
和30%。这种进出口的不平衡,实际上给中国航运业带来一个问题,就是“出去的时候”载货满满,“回来的时候”却存在大量空箱现象。但相信首届进口博览会,可以一定程度上改善这种进出口不平衡的状态,同时还要提高物流效率,来降低物流成本。除了重箱进出口不平衡的改善之外,进口博览会还将促进供应链各个环节的改善,包括商流、物流、资金流和信息流。

从这些数据上看,我国冷链物流要想追上发达国家的步伐,不是件容易的事,要知道,起码还有三座大山阻碍了我国冷链物流的前行之路。

从快递企业总部角度来看,需要根据全网的承受能力来确定是不是涨价,这个决策非常关键。

第三,像习近平主席所讲,中国进口博览会是全世界第一个进口博览会,是中国走向世界的一种新的模式。这种模式不仅仅在上海诞生,今后肯定会在世界各地延续并发展。这本身也是中国为世界提供的一种全新的国际贸易、全球运输、全球物流的模式或者说理念,这一理念也将受到越来越高的关注。这一模式,实际上已经具备了被全世界接受并走向全世界的基础条件。

冷库分布不均

从历年的双11情况来看,如果控制不好总量,无论是转运中心还是基层网点都会面临巨大压力,稍有不慎就会导致爆仓,最终客户体验变差,快递品牌也蒙受损失。

通过这样一种进口博览会形式,来促进全球贸易、国际物流的发展,中国有责任为全球提供“中国方案”。近几年中国物流行业的发展,特别是中国的物流模式,应该受到世界的高度关注,同时希望这一模式能够形成完备的中国方案,并使其走向世界,为世界服务,促进世界贸易和物流的发展。

据搜狐网报道,华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%,其中山东、上海、江苏发展速度较快,冷库容量居前列。照这么看,冷库分布存在不均衡的状况,有可能某些地区没有建设冷库,导致该地区消费者无法享受冷链的服务。

双壹认为双11不是快递企业抢量的时候,而是保稳定的时候。因此从快递企业总部的角度来说,通过涨价来控量是必然选择。圆通继中通后,也宣布旺季调价就是很好的证明,相信未来会有更多的快递公司跟涨。

第四,要高度重视技术型贸易措施。技术型贸易措施的质量和水平,将会对今后的全球贸易和国际物流带来很大的影响。2017年,联合国贸易和发展会议有一个报告,名称为“贸易政策重要数据与趋势”。上海海事大学对该国际性报告做了深入研究,结果显示,技术型贸易措施将会影响到70%的世界贸易局面,所以为了使全球贸易和物流能够做得更好,更流畅,成本更低,一定要高度关注技术型贸易措施,而不是简单的一个关税问题。

以太古冷链为例,它的经营模式是仓库型的,必然会在一些城市建立冷库,并配套一些冷链物流服务。

2、转运中心

第五,应该高度重视国际物流和贸易人才。一个企业要走向世界,没有国际化的人才是不可能的。物流人才、实际应用人才和国际化人才的短缺是客观现实,中国也应肩负起人才培养的重任。进口博览会提供了一个很好的机会,集聚了全球的高水平物流管理人才,同时通过这一平台也将吸引更多物流人才到中国来。上海海事大学做好了这个准备,为国际人才的进入,为国际贸易和国际物流的发展做出应有的贡献。

从太古冷链官网了解到,太古冷链的冷库大多都分布在华东、华南和华中地区,极少数坐落于华北和西南地区,那必然华北和西南地区享受到的冷链服务质量就比较低。

从转运中心角度来看,假如总部不涨价控量,那么转运中心会面临巨大压力。双11包裹量暴涨的情况下,转运中心还能不能保质保量的完成中转任务也是需要打一个问号。进入十月份以来消费者已经明显感觉到快递物流速度变慢,而且在很大程度上就是中转环节变慢。

而且我国冷链物流技术还处于初级发展阶段,冷链运输能力不足有可能扩大冷库分布不均的弊端,导致企业仓储能力不能充分地发挥出来。

双11业务高峰期,很多转运中心的排队情况会更加严重,快递物流速度会更加缓慢。虽然很多快递企业也加大了对转运中心的投资力度同时也做了充分准备,但双11期间的包裹量非常大,其吞吐能力也需要经受考验。在不确定因素较多的情况下,谨慎的选择就是涨价控量,确保转运环节畅通无阻。

冷链投入成本高

3、基层网点

冷链物流不仅仅是单纯制冷,还要适当的保持恒温状态,必然其成本比常温物流运输要高。而冷链物流成本不是单一的物流成本,还需考虑到产品质量源头的产品成本,以及因物流服务质量不同而产生的货损、货差等综合成本。

从基层网点角度来看,假如不涨价或者维持价格不动,业务量会涌向该网点。因为大家都涨价时该网点不涨价,那快递量就会涌向这一网点,这些快递量能不能消化掉,考验的是网点的承受能力。如果网点付出巨大代价还是无法确保货物通畅时,客户就会离你而去。

据搜狐网报道,我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低,造成冷链物流在生产源头缺乏预冷,产生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了,那么运送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障,导致果蔬的运输成本提高了。

近期看到上海某快递网点的一家客户今年双11预计发货量会达到二十万单,主要产品是鞋子。该网点负责人介绍,如果双11做此客户,仅九米六的货车就要准备九辆以上,另外还需要找很大的仓库用来堆货。即使涨价,网点也不一定能顺利的把这么多包裹在预定的时间发出去,因为这个包裹量已经超出网点平常包裹量的四倍五倍以上,很容易爆死在自己手里,如果不涨价,后果更不堪想象。

而且,从冷链物流的产业链来看,中下游的冷链仓储和流通环节都能加大冷链运输的成本。

此外,该老板还提到,由于自己网点双11业务量大,公司把自己发货的地方由平常发货地址调整到另外一个更大的转运中心,而这个转运中心比原中心距离远了一倍。因为目前的转运中心吞吐能力有限,无法满足网点发货需求。而去距离远的转运中心发货,成本会增加一倍,效率也会大大降低,综合多方面因素,即使涨价,该网点负责人仍然不敢轻易答应客户的要求。这种现象也不是个案,很多收件量较大的网点都会遇到双11期间出货困难的尴尬局面。

譬如,据中冷联盟了解,冷库建设和运营的成本都居高不下,万吨级冷库建设成本预算高达4210万元,年运营成本预算高达1404万元。可以说,冷链物流的综合成本还是很大的。并且据搜狐网报道,有数据显示,我国常温物流运输的利润率为10%,冷链物流运输的利润率仅有8%。

除了收件网点,派件量大的网点更是双11期间关注的重点。一直以来快递末端投递环节都是痛点,很多快递末端网点为了应对双11都会提前准备仓库、派件员、运输车辆等,而这些应对措施无疑增加了末端网点投递的成本。投递环节成本的硬性增加是快递公司旺季涨价的重要原因。

而这并不高的利润率,更是对降低冷链物流的高额成本这一现象并没有起很大的改善作用。

综上所述,快递涨价是在双11旺季期间的必然选择。无论是快递企业总部还是转运中心或是基层网点,随着双11进入第十个年头,旺季涨价将成为共识,而且也将成为常态化现象。就像上海某快递网点老板所说:“涨价,伤客户。不涨,伤快递。有没有办法,都不伤害呢?没有,但一定可以让客户伤的有价值!”言外之意,涨价也是对消费者的一种保护。

冷链物流人才资源短缺

事实上,从酒店和机票的行业定价规律来看,快递也符合“淡季打折,旺季涨价”的浮动定价模式。从客户的角度来看,在双11这个关键时刻价格或许是考虑的重点,同时能不能确保货物顺利发出去并在约定时间内让消费者收到自己的包裹也是电商客户非常关注的因素。

要知道,冷链物流对技术的专业性要求是很高的,包括冷链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设等,这些都是需要专业的人员来完成的。而据中物联教育培训班主任郭肇明掌握的物流行业人员数据显示,全国每年有20万的物流专业院校毕业生,但是每年新增的物流岗位却有130万之多,尤其是冷链物流人才远远不能满足这方面岗位的需求。

相信经过这么多年的双11,电商客户也能理解快递涨价。因为涨价才能带来较好的快递服务体验,否则一味的图便宜,最终快递发不出去或者变慢很多,最终受损的还是消费者,电商也会跟着受拖累。相信随着时间的推移,相关各方会越来越理解快递企业涨价的良苦用心,从而坦然接受快递旺季涨价这一事实。

中物联冷链委员会秘书长秦玉鸣曾表示,当前我国冷链物流发展太快,专业人才非常紧缺,而我国很少有相关院校可以为企业源源不断地输送冷链物流人才,企业用人更多只能从基础培养,时间太长,从而造成冷链物流人才断档。

换句话说,专业物流人才的培养速度与物流业发展速度并不匹配,从而限制了冷链物流的发展进度。例如安鲜达、冷链马甲等这些有冷链物流业务的企业同样躲不开冷链物流人才资源短缺的问题。

以上可以看出,一系列问题,还是给冷链物流的发展带来了巨大的阻碍,从而导致了冷链物流发展进程缓慢。

二、冷链物流的三大机遇

虽然冷链物流在发展的过程中存在诸多困难,但仍有不少企业进入该领域跑马圈地。而现在还有企业愿意涉足该领域,这就说明,冷链物流还是有很多机遇出现的。

提升冷链标准化

冷链物流标准化是一件不容易的事,尤其是将冷链前端标准化,这其中主要需要考虑的是食品安全的问题。譬如,对于海鲜的运输,大多数人都认为“活既是鲜”,导致不少水产品只能以“活体运输”,这样就无法实现标准化,容易导致像2016年末北京各大市场下架活体水产品等这样的食品安全事件发生。

因此,所有冷链物流企业都需要严格把控运输的产品,从而减少食品安全事件的发生。

而像顺丰这样大型的冷链物流企业已将冷链服务延伸至前端,并且在前端提供了优质的冷藏条件,然后通过高速的渠道运送到用户手上,这样便能保证产品的质量。如果整体冷链物流企业能将运输标准化程度提高,那么便能助力该行业发展,使其向前大迈一步。

“去中心化”、前置仓的尝试

随着“新零售”、“零售革命”等新概念的词出现,可以看出,商业模式逐渐地发生了变动,因此,冷链物流企业可以尝试“去中心化”、前置仓的模式,毕竟去库存可以带动商业模式的变革,而且还可在一定程度上减少成本的投入。

盒马鲜生创始人侯毅曾表示,集中性的物流一定要有个最佳规模的临界点,超过临界点之后效率降低,成本不减反增,因此盒马鲜生“门店即是仓储”。对于冷链服务商来说,同样可以采用分布式仓储或者小型的“微仓”缩短配送时间以及降低成本。

搭建冷链生态圈

对于冷链物流大企业来说,主要是完善供应链的服务,这便有助于企业的发展。据搜狐网报道,鲜易供应链经过10多年发展,融合企业生态和产业生态,由单一的冷链运输发展为供应链服务平台。鲜易供应链通过在全国7大区域布局3大温控园区和25个城市前置仓,构建了完善的DC、TC、PC、EC网络,为客户提供存储、流通加工、检验检疫及保税等一体化服务。

要知道,鲜易供应链在前端提供了冷链服务,在一定程度上能减少产品腐烂的事件发生,以及其完善的网络布局可以规划出比较快速的运送路线,光从这两点看,鲜易供应链不仅能实现降价增速,还可以为用户提供优质的服务,这可以算是一个两全其美的好方法。可见,搭建冷链生态圈不失为一个冷链物流企业发展的好方向。

综上所述,冷链物流的发展空间还是很大的,那么因此想分一杯羹的人就多了,而企业们在抓住机遇的同时,也要搞清楚行业发展过程中有可能会遇到什么样的挑战。

三、面对千亿市场规模,冷链物流将迎来哪些挑战

据中商产业研究院预测,2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。到2020年,市场规模将近4700亿元。如此看来,冷链物流市场前景一片光明,但面对千亿市场规模,企业们布局冷链市场的同时,也将会面临冷链物流给出的各种挑战。

冷链物流企业各自为战,缺少整合能力

就目前的情况来看,我国冷链物流企业小而散,并且市场上约有90%的冷链物流企业是区域性的,集中度比较低,与美国等发达国家比较,尚没有一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业。

要知道,发达国家的冷链企业大多都采取合作的方式,分工较明确。而国内的冷链企业为了争夺市场,大多都各自作战,无法形成规模效应,容易拖累冷链物流行业整体的发展进度。

据搜狐网报道,2017年中国冷链物流服务企业前15强,其中供应链型最为集中,仓储型和配送型相对较少,但是无论是供应链型还是运输型,其发展基本以独立为主,鲜有交流和合作。

京东、顺丰等企业们为了抢占市场份额,自然会在需求旺盛的地区插上自己的旗帜而忽略了其他地区,导致需求大的地区上出现较多同质化的建设,而其他地区却无冷链可用。

如果国内冷链物流要想追上国外的发展进度,企业们就要加强整合资源的能力,发展合作关系。而这之间要如何找到利益平衡点,就需要企业之间不断摸索,可以说,这是冷链物流发展进程中必须要面临的挑战。

冷链物流信息化水平较低

冷链物流不同于普通的物流,其对硬件水平具有较强的要求,譬如应用卫星定位、物流网、移动互联网等先进信息技术对运送车辆定位以及全程温度监控。

我国整体的物流信息化水平比较低,冷链物流行业的信息化现状更是不容乐观。譬如一些大企业的冷链运营人员大多数都是从普通物流转岗过来的,不仅对冷链特性不熟悉,而且对冷链物流的运营要求掌握程度低。

要知道,信息化是冷链物流发展的必经之路,如果信息化水平不提高,那么冷链物流可能会有信息堵塞、资源分配等问题出现,造成冷链物流全过程不够透明化,在一定程度上会拉低运输的效率。

所以说,冷链物流企业要想提高运作效率,如何提高信息化水平是其面临的一大挑战。

总而言之,冷链物流市场、企业高速扩展的同时,行业内也有很多问题尚未解决。随着冷链物流的发展态势向好,未来的发展不仅有机遇出现,而且还面临着诸多挑战。

那么冷链物流行业要想发展壮大,就需要突破目前的瓶颈,只有这样,冷链物流行业才能蒸蒸日上。之后,冷链物流会有何展现,这让人无比好奇且期待。

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