只有19%的用户将快递包装进行循环二次利用,京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作

11月8日,“2018全球贸易与国际物流高峰论坛——物流改变世界”在国家会展中心举行,交通运输部副部长刘小明在“开幕式”环节致辞。

网购,让拆快递成为全民解压方式,在各种购物节和日常生活里创造着消费奇迹。但我国快递行业在经历着数量极速发展的同时,也经历着行业可持续发展的阵痛。

中国冷链物流产业“热”了起来。

下面,划重点!

3月1日,国家发展改革委等部门发布《关于推动物流高质量发展
促进形成强大国内市场的意见》,其中指出,要增强物流高质量发展的内生动力,强调发展物流新服务模式,鼓励和支持云仓等共享物流模式。

近几年,冷链物流逐渐进入人们视野,成为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度高涨,2018年上半年有不少巨头公司在冷链上动作频频。

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污染成为快递行业绿色发展道路上的绊脚石

比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司;京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作;阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链;分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

交通运输部副部长刘小明

在全国邮政行业寄递服务业务量迅速攀升的同时,由快递产生的废旧包装对环境造成了极大的负担。根据国家邮政局发布的数据:2017年中国快递业消耗了塑料袋147亿个、包装箱86亿个、胶带3.3亿卷,编织袋30亿条。同时根据调查,超7成用户会把快递包装当作“垃圾”处理,只有19%的用户将快递包装进行循环二次利用。在快递业务巨大的体量之下,这些污染量不容小觑。

照这种情况看,冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景,但一直以来,我国冷链物流发展进程并不理想,其间仍有诸多问题存在。

新成绩,新台阶

尽管2018年12月国家邮政局发布了《快递业绿色包装指南》,鼓励企业积极探索使用循环快递箱、共享快递盒等新型快递容器。但由于快递垃圾回收体系不健全,单纯依靠企业力量推进回收体系建立难度较大,导致新型包装难以推广。此外,目前可循环快递箱仅在消费者端进行推广,尚未与上游供应链厂商形成联动,循环共享体系尚待完善。这些都是物流行业绿色包装推进过程中所面临的实际问题。

冷链物流前行的“拦路虎”:冷库分布、成本、人才

物流业是国民经济的基础性、服务性、战略性产业,在优化产业布局,提高运行效率,促进交流合作,繁荣国际贸易,服务民生福祉等方面具有重要的意义。

对此,苏宁控股集团董事长张近东便在今年两会上再度对绿色物流提出建议,建议尽快制定循环包装国家标准,完善绿色包装回收体系。

我国的冷链物流起步比较晚,与发达国家相比存在较大差距。以冷链物流几个常用指标为例,中国科学院院士周远曾介绍到,流通率方面,国外基本上都达到了85%以上,我国只有19%;预冷方面,我国预冷果蔬的占比一般为10%,而国外高达95%~100%;在美国,平均每500个人就拥有一辆冷藏车,而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。

物流改变世界、物流让生活更美好,已形成广泛的社会共识。中国政府高度重视物流领域的改革创新和开放合作。近年来,在党中央、国务院的统一部署下,交通运输部与相关部门协同合作,陆续出台了一系列战略规划,采取了一系列政策措施。全力促进物流业提质增效,物流业取得了新的成绩,迈上了新的台阶。

苏宁践行绿色,呼吁循环包装守护青山绿水

从这些数据上看,我国冷链物流要想追上发达国家的步伐,不是件容易的事,要知道,起码还有三座大山阻碍了我国冷链物流的前行之路。

一、基础设施更加完善。“十二五”以来我们次序推进物流枢纽建设,在物流大通道节点和重要的口岸城市,投资补助了180余个货运枢纽,在上海、北京、宁波、深圳、郑州、武汉等为代表的一大批国际性、国家级综合交通枢纽和物流节点,在支撑区域发展、服务产业升级,畅通国际贸易等方面发挥着日益重要的作用。

作为物流行业流通最为广泛、也最易于产生包装垃圾的包装体系,快递盒成为亟需行业重视及解决的难题。“共享快递盒”模式成为解决该问题最直接有效的方法。

第一,冷库分布不均。华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%,其中山东、上海、江苏发展速度较快,冷库容量居前列。照这么看,冷库分布存在不均衡的状况,有可能某些地区没有建设冷库,导致该地区消费者无法享受冷链的服务。

二、物流市场次序繁荣。我们不断深化“放管服”改革,激发市场活力,增加物流供给和有效服务。2017年全社会货运量达到479亿吨,快递业务量超过4千亿件,连续4年稳居世界第一。中国已经连续多年成为全球最大的物流市场。

从早在2017年就率先启动的“共享快递盒计划”,到去年发布的全链路绿色物流解决方案“青城计划”,看得出,苏宁既在身体力行的大力推广绿色包装,更以促进产业升级、实现经济与环境的协同持续发展的视角贡献了新的思考。

第二,冷链投入成本高。冷链物流不仅仅是单纯制冷,还要适当的保持恒温状态,必然其成本比常温物流运输要高。而冷链物流成本不是单一的物流成本,还需考虑到产品质量源头的产品成本,以及因物流服务质量不同而产生的货损、货差等综合成本。

三、货运效率显著提升。我们紧紧围绕供给侧结构性改革,加快推广先进运输组织方式。组织开展了多式联运,甩挂运输等的试点。带动降低企业物流成本10%到15%,不断提升货运物流组织化、集约化水平。

从张近东的建议来看,绿色物流是一项系统性工作,涉及政府、企业、公民等参与者的全情参与:建立绿色包装标准规范,针对共享快递盒等循环包装进行规范;推进城市回收体系建立,建立政府主导、政策扶持、企业积极参与的绿色包装推进组织,有规划有秩序地建设绿色电商城市;联合企业、社区、学校等,探索建立包装回收试点,建立绿色园区、绿色小区、绿色校园等,逐步提高公民绿色环保意识;联合上下游供应链厂商,推动入库商品包装减量化、可循环化,建设全链路绿色循环共享机制。

我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低,造成冷链物流在生产源头缺乏预冷,产生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了,那么运送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障,导致果蔬的运输成本提高了。

四、物流新业态蓬勃发展。我们积极实施“互联网+”高效物流战略,加快促进物联网、大数据、人工智能等现代信息技术与物流运输的融合,大力发展无车承运人、车货匹配、智能配送等新业态、新模式、新服务。积极培育行业发展的新动能,带动行业转型升级和高质量发展。

而且,从冷链物流的产业链来看,中下游的冷链仓储和流通环节都能加大冷链运输的成本。譬如,冷库建设和运营成本居高不下,万吨级冷库建设成本预算高达4210万元,年运营成本预算高达1404万元。可以说,冷链物流的综合成本还是很大。有数据显示,我国常温物流运输的利润率为10%,冷链物流运输的利润率仅有8%。而这并不高的利润率,更是对降低冷链物流的高额成本这一现象并没有起很大的改善作用。

五、中欧班列异军突起。我们加快实施走出去步伐,着力把中欧班列打造成为联通欧亚的新名片。截至今年8月,中欧班列已累计开行突破一万列,覆盖国内48个城市,通达欧洲14个国家43个城市。中欧班列已经成为构筑欧亚贸易新格局的有效载体。

第三,冷链物流人才资源短缺。要知道,冷链物流对技术的专业性要求很高,包括冷链运输设备及冷链物流信息化体系的建设等,这些都需要专业人员来完成。而据中物联教育培训班主任郭肇明掌握的物流行业人员数据显示,全国每年有20万的物流专业院校毕业生,但每年新增的物流岗位却有130万之多,尤其是冷链物流人才远远不能满足这方面岗位的需求。

六、开放合作更加紧密。我们秉持和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神。不断加强与周边及“一带一路”沿线国家的交流合作,已签订了18个双边、多边政府间国际道路运输协定,加快推进国际运输便利化。大湄公河次区域便利运输推进,积极推进面向东南亚等区域的国际新通道的建设。

中物联冷链委员会秘书长秦玉鸣曾表示,当前我国冷链物流发展太快,专业人才非常紧缺,而我国很少有相关院校可以为企业源源不断地输送冷链物流人才,企业用人更多只能从基础培养,时间太长,从而造成冷链物流人才断档。换句话说,专业物流人才的培养速度与物流业发展速度并不匹配,从而限制了冷链物流的发展进度。

新要求,新使命

以上可以看出,一系列问题,还是给冷链物流的发展带来了巨大阻碍,从而导致了冷链物流发展进程缓慢。

中国将始终坚持对外开放的基本国策。高举和平发展、合作共赢的旗帜,促进贸易和投资自由化、便利化,推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共享的方向发展。习近平主席在“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上发出倡议,要促进同各相关国家贸易和投资的便利化,建设“一带一路”自由贸易网络,助力地区和世界经济增长。在6日的首届中国国际进口博览会开幕式上,习近平主席再次重申,中国开放的大门不会关闭,只会越开越大;中国推动更高水平开放的脚步不会停滞;中国推动建设开放型世界经济的脚步不会停滞;中国推动构建人类命运共同体的脚步不会停滞,这对新时期交通运输体系建设和物流业发展提出了新要求,赋予了新使命。

但同时,三大机遇正助力冷链物流砥砺前行。

一、坚持创新高效发展,要把创新能力建设摆到更加突出的战略地位。充分激发全行业创新活力,推进原始创新、集成创新和引进消化、吸收再创新。要全力推进“互联网+”高效物流融合发展,促进物流资源自由流动、高效配置,为物流联通世界和供应链创新提供中国方案,贡献中国力量。

虽然冷链物流在发展的过程中存在诸多困难,但仍有不少企业进入该领域跑马圈地。而现在还有企业愿意涉足该领域,这就说明,冷链物流还是有很多机遇出现的。

二、坚持全面开放发展,以更高的历史站位,更大的包容胸怀,更大的发展视野,在新的历史起点上,推进物流领域开放向纵深发展。要坚持走出去与引进来相结合,积极参与跨境电商、区块链等贸易服务,更深入地参与国际竞争,为世界展示中国形象,打造中国品牌。

第一,提升冷链标准化。冷链物流标准化是一件不容易的事,尤其是将冷链前端标准化,这其中主要需要考虑的是食品安全问题。譬如,对于海鲜的运输,大多数人都认为“活既是鲜”,导致不少水产品只能以“活体运输”,这样就无法实现标准化,容易导致像2016年末北京各大市场下架活体水产品等这样的食品安全事件发生。

三、坚持互利共赢发展,要积极践行以人民为中心的发展理念,把物流作为最基本、最普惠的民生服务。紧扣消费升级的发展趋势,不断深化供给侧结构性改革,加强物流业与生产制造、商贸流通,进出口贸易等产业的深度融合,提升物流品质,不断提升人民的获得感、幸福感。

因此,所有冷链物流企业都需要严格把控运输的产品,从而减少食品安全事件的发生。像顺丰这样大型的冷链物流企业已将冷链服务延伸至前端,并且在前端提供了优质的冷藏条件,然后通过高速的渠道运送到用户手上,这样便能保证产品质量。如果整体冷链物流企业能将运输标准化程度提高,那么便能助力该行业发展,使其向前大迈一步。

四、坚持安全、绿色发展,要坚守底线思维和红线意识,把安全、绿色作为物流业可持续发展的内在要求和根本遵循;要全面落实安全生产主体责任,努力防范、化解安全风险,要坚持绿水清山,就是金山、银山,努力提高物流全过程的低碳化、绿色化,以绿色物流推进生态文明和美丽中国建设。

第二,“去中心化”、前置仓的尝试。随着“新零售”“零售革命”等新概念的出现,商业模式也逐渐发生变动,因此,冷链物流企业可以尝试“去中心化”与前置仓模式,毕竟去库存可以带动商业模式的变革,而且还可在一定程度上减少成本的投入。

当今世界多极化、经济全球化不断深入推进,开放合作成为时代的大势所趋,各国之间的联系从来没有像今天这样紧密。习近平主席曾指出:世界好,中国才能好;中国好,世界才能更好。

盒马鲜生创始人侯毅曾表示,集中性的物流一定要有个最佳规模的临界点,超过临界点之后效率降低,成本不减反增,因此盒马鲜生“门店即是仓储”。对于冷链服务商来说,同样可以采用分布式仓储或者小型的“微仓”缩短配送时间并降低成本。

第三,搭建冷链生态圈。对于冷链物流大企业来说,主要是完善供应链的服务,这便有助于企业发展。比如鲜易供应链经过10多年发展,融合企业生态和产业生态,由单一的冷链运输发展为供应链服务平台。鲜易供应链通过在全国7大区域布局3大温控园区和25个城市前置仓,构建了完善的DC、TC、PC、EC网络,为客户提供存储、流通加工、检验检疫及保税等一体化服务。

要知道,鲜易供应链在前端提供了冷链服务,在一定程度上能减少产品腐烂的事件发生,以及其完善的网络布局可以规划出比较快速的运送路线,光从这两点看,鲜易供应链不仅能实现降价增速,还可以为用户提供优质的服务,这可以算是一个两全其美的好方法。可见,搭建冷链生态圈不失为一个冷链物流企业发展的好方向。

综上所述,冷链物流的发展空间还是很大的,那么因此想分一杯羹的人就多了,而企业们在抓住机遇的同时,也要搞清楚行业发展过程中有可能会遇到什么样的挑战。

面对千亿市场规模,冷链物流将迎来哪些挑战?

据中商产业研究院预测,2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。到2020年,市场规模将近4700亿元。如此看来,冷链物流市场前景一片光明,但面对千亿市场规模,企业们布局冷链市场的同时,也将会面临冷链物流给出的各种挑战。

一方面,冷链物流企业各自为战,缺少整合能力。就目前情况来看,我国冷链物流企业小而散,并且市场上约有90%的冷链物流企业是区域性的,集中度比较低,与美国等发达国家比较,尚没有一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业。要知道,发达国家的冷链企业大多都采取合作的方式,分工较明确。而国内的冷链企业为了争夺市场,大多都各自作战,无法形成规模效应,容易拖累冷链物流行业整体的发展进度。

2017年中国冷链物流服务企业前15强,其中供应链型最为集中,仓储型和配送型相对较少,但无论是供应链型还是运输型,其发展基本以独立为主,鲜有交流和合作。京东、顺丰等企业们为了抢占市场份额,自然会在需求旺盛的地区插上自己的旗帜而忽略了其他地区,导致需求大的地区上出现较多同质化建设,而其他地区却无冷链可用。

如果国内冷链物流要想追上国外的发展进度,企业们就要加强整合资源的能力,发展合作关系。而这之间要如何找到利益平衡点,就需要企业之间不断摸索,可以说,这是冷链物流发展进程中必须要面临的挑战。

另一方面,冷链物流信息化水平较低。冷链物流不同于普通物流,其对硬件水平具有较强的要求,譬如应用卫星定位、物流网、移动互联网等先进信息技术对运送车辆定位及全程温度监控。而我国整体物流信息化水平比较低,冷链物流行业的信息化现状更不容乐观。譬如一些大企业的冷链运营人员大多数都是从普通物流转岗而来,不仅对冷链特性不熟悉,而且对冷链物流的运营要求掌握程度低。

要知道,信息化是冷链物流发展的必经之路,如果信息化水平不提高,那么冷链物流可能会有信息堵塞、资源分配等问题出现,造成冷链物流全过程不够透明化,在一定程度上会拉低运输效率。所以,冷链物流企业要想提高运作效率,如何提高信息化水平是其面临的一大挑战。

总而言之,冷链物流市场、企业高速扩展的同时,行业内也有很多问题尚未解决。随着冷链物流的发展态势向好,未来不仅有机遇,还面临诸多挑战。那么冷链物流行业要想发展壮大,就需要突破目前瓶颈,只有这样,冷链物流行业才能蒸蒸日上。

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