全国邮政、快递企业共处理快件量达到18.82亿件,通过城乡货运公交

近期,由国家邮政局指导,国家邮政局发展研究中心主办的2018中国邮政业发展高层论坛顺利闭幕,论坛在行业内引起了热烈反响。菜鸟网络总裁万霖发表了题为《大格局与新秩序——关于物流业高质量发展的趋势思考》的主旨演讲,从五个方面分析物流业的发展趋势,以下文章根据演讲整理,敬请关注。

广大的农村地区在城乡配送中处于末端地位,过去一段时期内,各地为快递和邮件在乡村打通“最先一公里”和“最后一公里”费尽心力。记者了解到,包括吉林松原市等地在内的全国首批城乡高效配送试点城市,通过打造城乡配送“货运公交”,升级农村流通网络,打通城乡物流梗阻,逐渐摸索出一套城乡高效配送的新模式。

今年的双11,快件量再创新高,11月11日至16日,全国邮政、快递企业共处理快件量达到18.82亿件,11月11日当天处理量达到4.16亿件,再次刷新了我国快递最高日处理量的纪录。与数量同步增长的是快递行业的处理能力。与10年前频频爆仓相比,面对双11这样体量的“大练兵”,快递行业整体实现了从容应对。

专 家 简 介

城乡物流开启货运公交模式

“没有改革开放,就没有快递业的今天。”在交通运输部原副部长、中国快递协会会长高宏峰看来,在改革开放的大浪潮中,快递是个典型,从无到有,从小到大,伴随着改革开放全过程不断成长和壮大。

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家里的卫生纸快用完了,孩子想买一本《西游记》,过年需要置办年货……如果在城市,通过一台电脑或手机订购就可实现送货上门。在农村地区,网上购物则是一种“甜蜜的负担”:村民们一边有条件享受网购便捷,却苦于物流速度慢,需要到上级乡镇收发件,遇到大件商品还需要租车。

《邮政法》修订,为民营快递敞开了大门

万霖

在吉林松原,这些问题已经成为“过去时”,通过城乡货运公交,沿线村民可以享受到与城市一样的“无差别服务”。村民如果想吃什么、想用什么,通过网络订购或是微信群联系,货运公交第二天就可以“送货上门”,同时享受与城市同样的价格,不会因为物流等成本的上涨而上涨价格。

我国快递的历史要从1979年说起,当年,中国对外贸易运输公司与日本海外新闻普及株式会社签订快件代理协议,成为第一家代理国际快递业务的企业。紧随其后,1980年,中国邮政开办国际邮政特快专递业务。

万霖,国家“千人计划”专家,2017年1月任菜鸟网络总裁,负责大规模、全球化的物流供应链协同网络的前瞻规划、总体架构、商家与物流合作伙伴的协同机制设计、针对物流供应链全链路仓干配端进行基于数字化、智能化的优化;构建商家针对新零售时代全链路、多渠道、多元场景进行数字化转型的方法与工具。

2017年,商务部等五部门推进城乡高效配送,旨在推进城乡配送网络化、集约化、标准化,便利居民消费。作为国家首批城乡高效配送专项行动试点城市,松原市将货运公交作为高效配送的重要渠道。

“那时候大家还没有‘快递’这种意识,所以改革开放初期的快递业务以对外为主,主要服务于国内与国外间寄递服务,离普通大众的生活比较远。”高宏峰回忆,“上世纪90年代初期,早期民营快递企业雏形显现,这些企业往往只有几名员工、几辆车,运送的货物包括海关报关单、商业合同等。这些单据、合同的时效性要求高,要是走邮局的话得十几天半个月才能到。正是这种需求出现,催生了快递产业。”

各位领导,各位来宾大家下午好,今天非常荣幸有机会来参与论坛,我从电商和物流平台角度分享一下我们对于快递物流行业面向未来全球化的一些思考。

货运公交与客运公交概念相近,以松原市城乡货运公交1路为例,车辆每天7:30分从货运公交分拣中心出发,经过两家子市场、韩家店、莲花泡、白依拉哈等站点,最后返回松原市区,每日至少一班。

当时对这样的快递并没有明确的政策支持,有人甚至戏称为“黑快递”,但得益于改革开放的大环境和民营企业的灵活机制,这些企业还是得到了快速发展。深圳的顺丰、桐庐系的“三通一达”,都是在这个时候发展起来的。

从阿里巴巴集团和菜鸟的角度我们有几个面向未来的思考,其中很大的一个战略就是对于全球化趋势的思考。虽然现在国际形势有一些波折,但是大趋势上说全球化作为整个未来贸易的大势这一点还是非常坚定,不管从国家角度还是从企业的角度,依然坚定的把全球化作为我们非常重要的战略之一。全球化进程中,电商这种商业形态占据着越来越重要的位置。与之相匹配的,物流体系的建设是至关重要的。物流设施是重要的基础设施,需要走在商业发展的前面一点点。如果超前太多,商业风险很大,但商业已经起来的时候再做基础设施又来不及的。这就需要思考我们需要什么样的物流能力来匹配日益全球化的商业发展。我跟各位交流五个方面的思考。

记者了解到,除松原一个地级城市外,吉林省还在德惠、蛟河、磐石、柳河、大安、和龙6个县开展货运公交试点,目前大安市也在探索货运公交模式。目前货运公交已在扶余市开通3条环线,在松原市区和前郭尔罗斯蒙古族自治县开通2条环线,预计今年还将新增3条环线。

快递业迅速发展的大背景下,1987年施行的《邮政法》已经远远不能适应行业发展的需要,《邮政法》修订被提上日程。“我当时在交通运输部分管政策法规工作,参与了《邮政法》的修订工作。”高宏峰告诉记者,关于《邮政法》修改,当时行业内和社会上都有很多不同的观点,比如如何确定邮政专营业务范围,如何明确民营快递企业的地位、作用等。

思考一

货运公交为农村居民带来的便捷之一是提供生鲜产品。3月份正是冬储基本吃光,夏菜还未上市的时节,在前郭县白依拉嘎乡莲花泡农场的商贸物流超市,农民可以订购尖椒、韭菜、菠菜等新鲜蔬菜,还可以购买血橙、苹果等新鲜水果。

尽管存在分歧,但鉴于改革开放的大趋势、我国经济社会发展进步对邮政体制改革的迫切要求、人民群众对邮政和快递日益增加的需求、中央支持民营经济的政策措施,《邮政法》的修订工作得以加快推进。

思考一,“一带一路”与物流业的使命。菜鸟从2014年开始打造三个网络:一是全球仓储网络。我们需要提前把货物布局到离消费者更近一些的地方去。二是全球关务网络。海关是跨境贸易中关键的一环,海关法律法规、通关效率和对数据对接的要求在各个国家的标准不一,我们需要用更好的信息化、数据化技术来克服这个瓶颈。三是全球配送网络。基础配送非常重要,这一点上中国快递业的步伐迈的还不够大,三大跨国快递公司在我国的快递业务份额占比不高,但是盈利能力更强,例如UPS,每天100万的跨境包裹量并不算大,但是带来的利润相当丰厚,跨境包裹整体的利润率是高于国内包裹的。

不仅是新鲜的蔬菜,通过货运公交,牛奶、冷冻肉品等都可以加入村民们的购买清单。负责松原市货运公交运营的松原市盛和物流有限公司负责人孙海滨介绍,货运公交还配备了专门的打氧机,用于活鱼等生鲜配送。

2009年,《邮政法》终于获得通过并施行。修订后的《邮政法》建立了快递市场准入制度,明确了民营快递企业的法律地位,允许民营企业进入快递市场,民营企业终于从幕后走到台前。在高宏峰看来,《邮政法》的修订,为民营快递企业敞开了大门。此后,民营快递企业适应市场需求,走市场化发展的道路,闯出了一条具有中国特色的快递企业经营发展之路。“如今,民营快递企业已经成为我国快递事业主体,是邮政体制改革和我国经济发展进步造就了他们的今天。可以说,没有改革开放,就没有快递业的今天。”高宏峰说。

最重要的挑战是,万国邮联体系或者UPS这样的快递企业都不是匹配电商发展最合适的主体,真正需要的是中间层服务,成本上能够接近万国邮联体系,同时服务时效能够保证稳定在7-10天。我们现在已经看到国外的一些企业在做这方面业务,UPS、法国邮政都已经成立了专门针对电子商务需求业务的部门。值得我们思考的是,我们如何走出去、如何参与建设这个更加匹配电子商务全球化快递网络,抱团出海,把中国快递企业在商业模式、信息化技术等方面的经验与海外需求相匹配,扎扎实实的建立这样的一张网络。

货运公交除了速度快,还为沿线居民提供了质优价廉的服务。松原市商务局工作人员介绍,农村地区假冒伪劣商品层出不穷,现在货运公交提供的都是正规厂家生产的产品。此外,货运公交还提供送货服务,每件价格根据实际情况分为2元、5元、10元不等,低于长途客车的代送价格。

中国经济的“黑马”

思考二

货运公交车有“下”就有“上”,每到夏季,东北地区会出现蔬果反向运输的情况。城乡货运公交就可以发挥运菜进城的功能,避免农村地区夏菜的浪费。在前郭尔罗斯蒙古族自治县白依拉嘎乡莲花泡农场,当地的商贸物流超市将农民自家产的、吃不完的蔬菜按照标准价格收购,一些家庭每年会有几百元不等的额外收入。

早期,快递业务主要集中于商务快件,2000年以后,电子商务的出现,极大地促进了快递业的发展。电子商务与快递互为支撑,相互促进,形成了一个新业态,改变着人们的生活。2017年,快递业支撑了超过5万亿元的网络零售额,占社会消费品零售总额的比重超过15%,对消费增长的贡献率超过30%。近些年来,各快递企业还积极开展供应链业务,服务生产制造业,为制造业减少流通环节、节约成本,提高生产效率。《中国快递业社会贡献报告2017》显示,2017年快递支撑制造业产值达2375亿元。

思考二,“五新战略”与物流业的价值。我们看到一个趋势:从前年开始我们提出新零售战略,业界从一开始热烈讨论,到逐步的理解到全面接受。天猫淘宝的商家已经全面拥抱新零售的变化,思考怎样进行数字化升级以提升收益。

物流发展成乡村振兴契机

经过30多年的发展,我国快递业务量规模已经连续4年位居世界第一,超过美国、日本等发达经济体的总和,对全球快递行业增长贡献率超过50%,中国已经成为名副其实的快递大国。因此,李克强总理评价快递业是中国经济的“黑马”。

另一个提高是新制造,在零售业数字化后要思考如何匹配柔性制造,必须对制造企业进行数字化升级。我国物流行业也正在发生改变,很大的机会点就是“新物流”,即衔接新制造和新零售的基础设施。我们能够通过更加柔性、透明、数字化的能力把零售端和制造端无缝衔接,可以快速进行响应、双向传达,最终实现整体的数字化转型升级。

城乡物流行业的发展,可以让农民“买得到、买得好、买得合理”。清华大学互联网产业研究院刘大成教授认为,一方面,农民通过城乡物流可以提高农产品销售量,有效增加收入;另一方面,增加的收入会提升消费能力,带动农村地区消费市场的发展,促进农村地区消费品的升级迭代。

2017年,快递业务收入在GDP中占比0.6%,业务收入增速是GDP增速的3.5倍,在服务业中占比1.16%,在物流总费用中占比4.1%,在物流总收入中占比5.6%,在交通运输、仓储和邮政业中占比13.47%,在邮政业中占比74.5%……《中国快递业社会贡献报告2017》中这样一组数据直观反映了快递业对经济的贡献,在高宏峰看来,快递业的贡献更多地体现在推动经济社会发展上:助力工业品下乡、农产品进城,服务生产型企业降本增效,促进居民消费方式转型升级,带动上下游关联创业协同发展……

思考三

吉林大学管理学院教授樊雪梅则认为,吉林货运公交的实践,一方面,使电商物流渠道下沉,满足农民对生产生活资料的需求;另一方面,可以方便快速、低成本地将农特产品运出,促进农超对接、订单农业、定制农业等新型农村商贸模式的发展,增加农民收入,推动农业产业升级。

江苏苏州的阳澄湖大闸蟹、宁夏中卫的枸杞、广西百色的芒果、内蒙古锡林郭勒的羊肉……在“快递向西向下”拓展的大背景下,快递企业通过与电子商务协同发展,畅通农产品销售通道。仅2017年,快递业带动全国农村地区农副产品进城和工业品下乡超过6000亿元,激发了农村市场活力。

思考三,“大城市病”与物流业的应对。目前我国日均快递量在1.5亿件左右,同时时效在飞速提升,天猫淘宝全网全国时效平均在3天以下。时效提升的同时成本也在不断下降,快递企业复合成本以17%左右的速度在下降。这是电商与快递互相促进的结果,电商的快速增长促进了快递的规模化发展,快递的能力提升又反哺了电商的发展。

货运公交打通物流渠道后,直接促进了农村电商的发展。2017年8月,大安市的特色经济作物黄菇娘登陆聚划算平台,20分钟突破1000单,上线交易量达到4176单,总销量超过10万公斤,实现产值14万元。物流业的发展,将进一步促进大安市黄菇娘、咸鸭蛋、杂粮杂豆等特色农产品的网络销售。

高宏峰介绍,能够成为“黑马”,还得益于近年来快递行业不断构建高效网络、加强服务管理、保障寄递安全、创新多元服务。一方面,各快递企业通过加快仓储、枢纽、中心、网点等快递物流基础设施建设,形成覆盖广泛的网络节点,另一面,通过健全干线、支线等运输线路,打通节点之间的物流连接,形成点线结合的快递运输网络,促进快递服务向外、向下延伸。

同时我们面临了一些新的挑战。在北京上海等大城市,末端网点的压力越来越大。劳动力成本、租金和合规成本都传导到了末端,这些挑战不是短期的波动,而是长期趋势。我们如何应对这样的挑战?能不能有更新的模式和更好的方法?需要考虑如何通过更集约化、标准化、社区化的方式,用共享的末端站点、车辆等模式上的改变和创新来应对这些挑战。前不久,圆通已经尝试把包裹从分拨中心直接下移到150多个承包区,不经过网点这一级。送下去的车辆也不再是自有车辆,而是公共的新能源汽车平台。未来会有更多的生态参与进来,对整个链进行重构和优化。

货运公交的开通,一定程度上还可以改善农村消费结构,提升农村生活质量。记者在松原了解到,此前,许多农村小卖部只提供少量种类的食品、烟酒和日用品,消费者处于“卖方市场”环境。开通了货运公交之后,城乡高效快递十分便捷,除生鲜食品外,还可以提供衣服、鞋帽、日化和家电等销售或物流服务,促进本地消费多元化。

科技创新和应用是快递业不断提升服务能力和水平的关键。以互联网、大数据、云计算等现代信息技术为引导,通过信息联通、资源共享、智能化应用等措施,使快递行业逐渐从原来的“劳动密集型”向“技术密集型”转变。在快件收寄、分拣、运输、投递等业务全流程,自动分拣设备、分拣机器人、智能快递箱、电子面单等多项智能科技及设备得到应用,降低人力成本的同时明显提升快递效率,给用户带来更加便捷智能的体验。

思考四

吉林省商务厅流通处负责人陈会泽介绍,部分农村居民特别是年轻人,感觉到乡村生活的不便,离开农村到城镇生活。高效物流配送可促进城乡商品的对等,减少农村人口流失。

在政府和企业的共同努力下,快递业服务质量稳步提升。2017年,全国快递服务72小时准时率为78.7%,快递服务满意度达到75.7分,消费者申诉处理满意率达到98.2%,时限准时率相对稳定,快递服务满意度逐年提高,用户有效申诉率逐年下降。

思考四,消费分级与物流业的机遇。服务农村是阿里集团非常重要的战略之一。城市的快递服务已经非常方便,但五环外仍有大生意,不均衡中包含了很大的挑战和机会。除了普通的中小件包裹外,农村更需要多样化服务,比如村淘,电商农村业务首先爆发的是大家电,对于普通包裹的难度是表现在体验方面,但对有些品类来说,是有没有、能不能送达的问题。

城乡高效配送还成为脱贫攻坚的有效渠道之一。在松原,各地贫困村第一书记代言的绿豆、大米等农产品通过物流公司放置于网络平台和实体店中销售。刘大成分析,货运公交平台一旦形成良好的运行模式,农村货物会更加顺利地通过电商等形式销售,脱贫攻坚效果也会显现出来。

从高速发展转向高质量发展

城市的包裹可以按照不同的重量进行分层的服务,3公斤、3-10公斤、10公斤-60公斤,不同的企业可以专注在不同的层次上。但在农村市场要有不同的思考,因为挑战更大、密度更低,市场容量和密度不足以实现市场细分,要有更综合性的能力、更复合的网络建设,也就需要各个企业能集中资源,整合起来建设这样的网络。

加速打通城乡发展“新脉络”

“经过30多年的发展,我国已成为名副其实的快递大国,但还不是快递强国。”在高宏峰看来,快递行业要实现可持续发展,依然要坚持改革开放。

思考五

2018年,松原市通过货运公交配送的生活及农贸商品量超3万件。据不完全测算,采用货运公交为运营方式,松原市物流配送时效提升30%。陈会泽介绍,吉林省将总结松原、大安等地的试点情况,以企业为带动实体,采用新技术和新标准,推动物流绿色化发展。

首先,尽快实现高速发展向高质量发展的转变。连续10年年均增长率38.8%的增长速度,对快递企业来说是巨大的机遇。在高宏峰看来,在巨大的需求刺激下追求速度无可厚非,但是盲目扩张、粗放发展的弊端也逐渐显现,由追求速度转变为高质量发展是一条必由之路。如今,不少企业已经在转型路上。目前各快递公司纷纷抓住上市的契机,不断提升管理水平,建立现代企业制度,提高服务质量。

思考五,“高质量发展”与物流业的引擎。最后我想分享的是,最终驱动行业前进的是技术进步。具体是如何实现整个网络全链路的数字化,而不是简单的自动化的问题。目前,我们通过天眼把所有快递公司的摄像头加上智能算法来进行有效识别,但人力监控的效率低下,未来要思考如何通过深度优化算法提升监控的效率和效果。另外,如何通过语音助手帮助快递员提升效率,把他们从不停的打电话中解放出来;如何对小件员进行有效的绩效和信用管理,形成更好的正向激励。我认为通常说的智能化或者是AI都需要这些底层的数字化基础才可能实现。

城乡货运公交模式,在我国一些地区如浙江义乌等地,已经有10年左右的实践经验。樊雪梅介绍,目前货运公交采用的的县、乡、村三级配送模式大体属于中心轮辅式配送模式,这种配送模式方便组织、覆盖面较广、需求波动适应性强,且以针对不同层级的配送需求特点,确定不同运输批量、选择不同的运输工具来保障配送效率。

高宏峰介绍,目前,快递市场60%的业务量来自电商快递,产品结构比较单一。针对这一情况,近年来各快递企业积极拓展业务领域,开展供应链物流、大件快递、物流金融等业务,调整产品结构,推进单一快递企业向综合物流服务企业的转型升级。比如百世集团构建的“端到端”智慧供应链版图已初具规模,集合了供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融等成员,可提供一体化全渠道供应链服务。

谢谢大家。

尽管货运公交试点城市有了初步的探索,但目前在运行中仍存在一些短板。专家分析,以运输服务为主的物流业在我国整体上存在利润偏低、回本周期长的现象,这是运输行业特点及经营环境造成的。原有的县、乡、村三级配送模式,可能会出现一部分地区或部分时段车辆空驶率高,影响成本效率。

“快递行业原来是劳动密集型行业,未来要更多地运用科技手段来扩大产能、提升服务,要以科技创新来推动行业实现更好更快发展。”高宏峰介绍,他在调研中发现,很多快递企业已经结合需求开展了一些探索,在快递转运中心应用无人化分拣、在客服领域采用机器人、在山区海岛利用无人机配送……新技术、新产品的应用帮助快递企业节省了成本、提升了效率。

另一方面,由于农村需求分散、网点离散、基础设施条件不足等一系列固有问题的存在,给农村物流的从业企业盈利带来了更大的困难。记者在调研中发现,村屯之间一些连接道路不平整,短距离配送却需要较长时间;有物流企业还反映,本地农村网络信号较差,企业为物流车辆安装的跟踪系统经常派不上用场。

“快递企业应该在现有基础上推进经营和服务方式的转变,向西、向外、向下。”高宏峰说,得益于快递企业不断延伸服务网络,现在大量农产品有了更多进城通道,未来,快递在西部地区、在农村地区还将大有可为。

“我们希望这些农产品能够真正走出大安,卖到长春、松原等周边城市。”大安市立达物流有限公司贡立召介绍,除完善布局外,货运公交还要让更多的商品“走出去”。他建议,地方应进一步打通冷链物流县域之间配送的短板,让本地的湖鱼等生鲜能够进一步拓展市场、扩大销路。

其次,快递企业要与交通运输行业紧密合作,推动效率提升。综合运输体系建设对快递高质量发展至关重要,快递行业与交通运输行业紧密合作,可以推动快递行业效率提升,同时也可以推动综合运输体系的建设。

“货运公交要更好地对接客户需求。”刘大成建议,货运公交相关运营方可以通过政府补贴等形式弥补初期运行的不足。但从长远来看,企业一定要摆脱依赖,不仅要了解农民有哪些资源可以开发,更需要充分了解农村消费市场的真正需求,提供消费者愿意消费的产品。

“目前,82%的快递运输是依靠公路运输来完成的,运输结构不够合理。今后应该大力推进铁路和航空开展快递运输业务,发挥铁路成本低、污染少,航空快捷等优势,更要加快推进多式联运,发挥综合交通运输体系的作用。”高宏峰说,目前看,在快递运输中,无论公路、铁路、水路和航空,在各自的运输环节都没有问题,问题主要存在于各种交通运输方式的衔接上,各种交通运输方式的管理方式、标准、作业方式都存在差异,难以做到无缝对接,影响了综合交通运输体系的形成,难以提高运输效率。

货运公交的发展,还需要通过物流标准化和系统化来实现降本增效和物流服务增值。樊雪梅认为,除优化系统网络、拓展增值性服务业务外,政府部门和行业协会以及相关科研院校应共同参与出台行业标准。加强监管之外,政府还应做好政策扶持,保障经济效益的同时追求社会效益最大化。

“我们应该适应市场需求,通过快递物流将各种交通运输方式串联起来,促进各种交通运输方式的有效对接,加快推动综合交通运输体系发展。”今年8月底,中国铁路总公司下属的中铁快运股份有限公司与顺丰控股下属的深圳顺丰泰森控股有限公司共同组建中铁顺丰国际快运有限公司,实现了快递物流企业与铁路运输企业的合作。“我们寄希望于这家公司对推进公铁联运、多式联运,对推进综合运输体系作出有益的探索。”

“建设综合交通运输体系仍然在路上,还有很多问题没有解决。但是,综合交通运输体系是必然趋势,想不想做都得往前走。”展望综合运输体系建设,高宏峰语气沉重但信念坚定。

“习近平总书记说,改革开放是实现中华民族伟大复兴的关键一招。改革开放也是推动交通运输由小到大、由弱到强的关键一招。进一步改革不是一句话就能说清楚的,有很大难度。改革了这么多年,好改的能改的都改得差不多了,接下来的改革将深入骨髓。”采访尾声,谈起改革,高宏峰深切勉励众人,要以超常的毅力,保持艰苦奋斗、艰苦拼搏的精神,坚持不懈地走下去。

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