实际控制人、德殷投资拟引入阿里巴巴作为新公司A的战略投资者,将安能快递转型为安锐速运

继圆通、中通之后,阿里巴巴入股申通。3月11早间,申通快递发布公告,阿里巴巴将投资46.65亿元,入股申通快递控股股东公司。

11月6日,上午7时50分许,从广州起飞由波音737飞机执飞的HT3806次航班,经过约3小时的飞行、跨越1900余公里,在天津滨海机场平稳着陆。这标志着京东物流的第一架全货机成功首航,京东物流从此进入全货机时代。航空战略的这步棋,也为京东物流搭建全球智能供应链基础网络的建设之路再立新坐标。

快递行业竞争迈入下半场,已有「水土不服」的企业宣布出局。

公告中显示,3月10日,申通控股股东上海德殷投资控股有限公司(以下简称“德殷投资”)及实际控制人陈德军、陈小英与阿里巴巴网络技术有限公司(以下简称“阿里巴巴”)签署了《框架协议》,拟新设两家与德殷投资处于同一控制下的子公司(“新公司A”和“新公司B”,合称“新公司”)。

“夕发朝至”的小心思

近日,有上海安能物流有限公司(以下简称“安能物流”)的加盟商向《中国经营报》记者反映,目前安能公司已经取消了快递业务,自己的加盟费用加上各项保证金等费用,共计6万元尚未退还。记者在随后的走访中发现,安能物流北京营业部大门紧锁,网点也已撤销,多位加盟商称已经退出安能的快递网点。

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在双11前夕,京东物流实现全货机航班的正式运营,并选择“夕发朝至”的航班运输,可以有效节约白天陆运环节运输时间,保证陆运环节顺畅进行。通过专机运输,很多货物可以实现“次午达”,即今天发出的货物可以第二天上午送到客户手中。

对此,安能物流相关负责人向记者坦言,快递业务已经战略性放弃,目前已决定聚焦快运主业,将安能快递转型为安锐速运,这也为安能快递加盟商提供了一个新的突破口,而不愿意转型到安锐速运的加盟商,公司保证将陆续退还加盟费等费用。

公告透露,实际控制人、德殷投资拟引入阿里巴巴作为新公司A的战略投资者:阿里巴巴通过受让实际控制人或德殷投资持有的新公司A的股权或者向新公司A增资的方式,获得新公司A的49%股权,阿里巴巴为此支付的对价为人民币46.65亿元。

京东集团副总裁、京东物流快运事业部负责人王辉表示,未来,京东物流将持续大力推进航空战略,逐步构建
24小时内一地发全国、中国48小时通达全球、其他国家当地48小时送达的物流网络。

3月28日晚间,一位自称是安能物流公共事业部总监的邰先生称,针对3月25日河南加盟商的诉求,他代表公司做以下答复:

照此计算,阿里巴巴在这次交易中相当于间接获得了申通快递约14.651%股份。

据亿欧了解,京东物流已经在全国七大区域建设了稳定的基础仓群,同时通过仓配一体的不断创新升级为各地消费者提供了诸如211、京准达、京瞬达等系列时效产品。针对此,在现场王辉表示,全货机航班将满足更多商家和消费者的个性化诉求,提升一仓发全国的时效,特别是大幅提升京津冀区域和珠三角区域之间的物流时效,更好地服务两地之间的经贸往来,也为两地的客户带来速度更快的物流服务体验。此次在双11成功首航,也将更好的满足商家与消费者对于高时效包裹的多样化需求。

一、安能快递春节后暂停营业,是事实;

申通快递方面称,本次交易完成后,公司将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。
本次交易完成后,德殷投资在股东结构变更前持有的申通快递合计53.76%的股份仍由实际控制人通过德殷投资和新公司控制,公司的实际控制人未发生变化,仍为陈德军和陈小英。

牵手天货航的秘密

二、考虑到各加盟商确实在前期有一定的投入,而从安能快递转向安锐速运的加盟商没有达到公司的预期(原来预期全国2000多个安能快递网点至少会有50%的转网,结果目前只有20%),现在很难正常开网,那么,如果原有的安能快递加盟商不愿意再做的话,可以有两种选择:

受此影响,申通快递开盘一字涨停,报22.48元,盘前成交1374万元,最新总市值344亿元。

京东物流的首架全货机包机,是与天津货运航空有限公司(简称“天货航”)合作实现。京东物流主要利用天货航的现有资源来拓展航空物流,之后随着京东物流运力的增加,天货航也会逐步补充增加一部分运力来满足需求。2016年,天货航由海航集团和天津市政府合作组建而成,目前主要立足于国内航线网络的搭建,将于2019年底基本实现航线覆盖国内一线城市和主要货源集散地,未来还将逐步开拓国际货运航线。

A.根据公司的相关政策,退还加盟商之前向公司上交的加盟费、物料费、押金等;

频繁入股快递公司,除了资本层面,还有阿里业务层面的考量。阿里这次入股申通快递控股股东公司,这也是继入股百世、圆通、中通之后阿里入股的第四家国内快递巨头,加之之前入股的苏宁物流,阿里在快递行业的布局又下一城。有意思的事,现在国内一线加盟快递中,“三通一达+百世”现在只剩下韵达了?我们不仅要问:韵达,准备什么进入阿里体系?

王辉透露,此次航空战略选在天津是因为其拥有较好的辐射带动作用。并且,直辖市天津还为快递、航空物流的发展给予了一定的政策支持。据《天津市人民政府办公厅关于印发我市支持快递业加快发展十项措施的通知》显示,到2020年,天津市快递业务量达到13.5亿件,业务收入达到170亿元,年均增长率达到45%,快递业航空货邮吞吐量达到18万吨。《通知》指出,支持开设快递货运航线,天津积极引进大型骨干航空公司、跨境电商企业、航空物流企业和快递运营商,特别是具有全货机业务能力的快递企业。按照《天津市民航运输业发展专项资金管理暂行办法》规定,对新开加密航线、货运代理企业等给予补贴。

B.鉴于加盟商已投入了一定的场地、人工等,可以转做目前已经运作成熟的安能物流,不再收取任何费用。

中国快递量连续十年高速增长,在2018年突破500亿件,占全世界超过40%,全社会物流基础设施实现了从劳动力密集到科技密集型的转变。评论认为,此次阿里巴巴投资申通快递,是加快构建四通八达的智能物流网络的重要进展,距离全国24小时、全球72小时必达的目标又扎实迈进了一步。

并非初出茅庐

那么,加盟商的相关费用,多长时间能退还呢?邰先生称,加盟商提出申请至退款到账户,大约需要半个月,“全国的加盟商已退了1200多家,目前还有400家左右没退。”

而据草根汇物流作者“漂泊生涯”分析:至于阿里投资三通一达,通过资本的形式形成了自己的物流快递体系,这对消费者来说短期内看起来是好事,因为我们获得了更多更好的物流服务商,但从长远来看,这么多快递资源掌控在阿里和菜鸟手里,会不会产生快递垄断,从而导致快递价格成本上涨呢?谁也说不清楚……

京东物流此次与天货航达成合作并非首次入局航空物流,此前其与南航、国货航、东航物流等企业达成合作,在民航客机腹舱航线领域做了诸多布局。

邰先生还表示,如果加盟商们觉得还有额外的损失需要公司承担,提出来,双方可以协商。

京东物流与中国南方航空股份有限公司(简称“南航”)合作已久,并取得了喜人成绩。据南航透露,早在2017年京东618期间,受电商促销带动给航空物流带来的效应开始显现,从6月10日开始,南航国内货运走旺。6月10-18日,南航国内货运量达5400余吨,其中华南、华东、华北和西北区域国内始发货邮运量呈现不同程度增长趋势,整体同比增长7.8%;6月17日,运输量达到最高峰682吨。

而针对如何重归主业,进行快运市场的竞争,他表示,经营规模是安能物流最大的优势,目前安能快运的日均货运量三万一千吨,拥有近1.8万个网点,这覆盖了98%的全国区域。

2017年6月,京东集团与中国东方航空集团公司(简称“东航”)签署战略合作协议,在航空物流、航空客运业务、品牌宣传、企业采购、会员体系、信息化建设等领域展开合作。根据双方的合作协议,东航为京东提供货物的提货、运输、派送及相关增值服务,双方将通过共享场站资源,实现流程和系统对接,开通安检和交货的绿色通道,搭建国内和国际航空货运运输网络,提升航空物流的履约时效。

有业内人士向记者表示,安能物流靠快运起家,拥有完善的快运网络,仅仅用了6年时间就已经挤进了物流零担行业的前排。目前回归主业是正确的战略,不然快递业务会把整个安能物流拖垮,目前与快递加盟商的矛盾已经使品牌受损不小。

1月16日,京东物流与中国国际货运航空有限公司(简称“国货航”)签署深度业务合作协议,双方以构建采运销一体化的完整产业链为目标,共同提供以生鲜冷链为主的航空供应链解决方案,形成安全、可溯源的产品体系。同时,双方还将在国内国际航空物流、运力资源、信息化建设等领域展开创新性合作。

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不过,相比于客机腹仓,全货机不仅单机运量和时效大幅提高,也方便物流企业自主规划和使用,操控灵活性明显增强。京东物流此次包机举动可谓是大举进军航空物流的开端。并且京东方面也透露,未来,航线将会覆盖国内一线城市和主要货源集散地,并逐步开拓国际货运航线。

放弃快递业务

此前,记者注意到,有加盟商向媒体反映,去年安能物流打算取消快递业务却事先没有通知加盟商。算上员工工资、房租、水电等费用,他已经亏损20多万元。河南地区众多加盟商均有类似情况,并前往安能河南总部维权。

根据上述情况,记者走访了北京安能物流营业部,只见该仓库大门紧锁,而紧邻安能仓库旁边的顺丰等快递公司的仓库则是另一番景象,仓库内堆满了物品,工作人员正忙得不亦乐乎。

顺丰工作人员表示,安能物流去年早已搬走,至于去向并不知情。随后记者又来到安能的快递网点,据附近店铺店员的介绍,该网点也是在去年就已撤掉「安能」的牌子,如今该网点已变成福利彩票中心。

另外,记者注意到,安能物流的投诉也居高不下,在黑猫投诉平台,有消费者投诉安能物流运输破损,还以内部流程缺失为理由推脱。在2017年,安能物流就有3个月登上国家邮政局消费者申诉榜单。2018年8月,国家邮政局通过「12305」共处理消费者申诉119942件。其中,安能物流则以申诉率101.4(高于行业平均值近4倍)、有效申诉率6.22(高于行业平均值6倍),再次登上了投诉榜的榜首。

对此,安能物流相关负责人向记者坦言,快递业务已经战略性放弃。「自从开设快递业务以来我们就想踏踏实实地走下去,所以也没有想到会遇到这样一个困境。」他进一步分析道,失败首先是因为宏观经济市场下行,其次是安能物流加盟商制度在控制末端方面不足,所以会出现较多的客户投诉。

「不过我们也通过升级客服热线,使用前沿的科技应用提升时效努力改善不足。而至于加盟商的退款问题,他表示,目前加盟商集中申请退款,加盟商向安能所缴纳的费用是根据当地的经济发展程度而定的,金额不一,所以我们还在核查,但安能物流保证陆续都会退还。」

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20亿元入局快递行业「打水漂」

我国快递服务从无到有,业务量连续5年稳居世界第一,超过美、日、欧等主要发达经济体的总和。根据官方的预测,2019年预计快递业务量600亿件。

据了解,安能物流2016年5月初投入20亿元进军快递领域,拟在全国建设300个分拨中心,8000个网点,覆盖全国98%区域。并将采取颠覆传统的「集包」操作模式,这一操作模式是指取消称重、按包收费,并将安能快递定位
0~5千克段。这意味着,将和「通达系」(申通、中通、圆通以及韵达)在竞争最为惨烈的小件市场进行直接交锋。

快递市场存在巨大的增长空间,然而巨头们也正在进行激烈的厮杀,企图登上快递江湖的宝座。

在快递行业的近身肉搏战中,目前中通领跑通达系,而且净利润直逼行业老大顺丰。2019年3月13日,中通快递发布2018财报,全年完成包裹量逾85亿件,同比增长37.1%,其营业收入达到176亿元,调整后的净利润达到42.01亿元,同比增长30.1%。

从2007年申通和淘宝合作推出物流推荐系统以来,「通达系」就一直沐浴在电商的和风细雨中,业务量从日均几万票飙升至现在的日均上千万票。但目前「通达系」单票快件平均价格都在持续下行,正在进行价格战,而在用工成本不断上涨的背景下,激烈的市场竞争无疑将考验快递公司的成本控制能力。

安能物流相关负责人也向记者表示,由于巨头进入快递行业时间较早,且与电商关系紧密,所以这些巨头的占有率也在不断地提高,它们几乎占据了快递市场80%的份额,所以窗口期在不断缩小。而安能物流由于进驻快递行业时间较晚,还未形成规模效应,无法降低成本,所以我们决定放弃快递行业,聚焦快运主业。

而有业内人士向记者表示,安能靠快运起家,拥有完善的快运网络,仅仅用了6年时间就已经挤进了物流零担行业的前排。之所以布局快递,是因为快递当时比较热,也比较被关注,加之安能的目标是上市,所以必须要布局快递,这样有更多的业务板块利于上市。

目前回归主业是正确的战略,不然快递业务会把整个安能拖垮,目前与快递加盟商的矛盾已经使品牌受损不小。

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回归主业

有数据显示,未来几年公路零担物流市场规模将达到1万亿元以上,是比快递市场大两倍以上的市场,但头部企业市场占比却整体偏低。前十名的头部企业占市场份额不到5%。

「安能物流在快运市场的占比在1.5%~2%之间,目前快运市场还面临着不规范的现象,所以安能物流希望进行进一步的行业整合,回归主业,做精做细,促进快运行业良性的发展。这样会让客户的服务体验会更好。」安能物流的相关负责人表示。

安能物流创建于2010年6月,定位于5千克及以上的零担货运领域。2013年接连获得红杉资本和华平投资的A、B轮融资;2014年,华平投资集团继续追加投资
5000万美元;2015年,凯雷、高盛和华兴增资安能10亿元,备受资本的青睐。

与此同时,快递公司和电商巨头的触手也开始伸向这个领域,顺丰、圆通、韵达等各个上市快递企业在2017年纷纷跨界快运,中通快运董事长赖建法公开表示,2019年中通快运将力争完成货量460万吨,产值超24亿元,盈利超1亿元。分食者的不断加入,无疑加剧了市场竞争。

除了传统快递公司外,一些互联网平台也逐渐开始蚕食快运市场份额。这些通过互联网技术切入传统货运领域的平台型公司,也对传统的快递、快运企业带来了巨大威胁。

有业内人士向记者表示,安能布局快递走了两年的歧途,而正是在这个时间点,快递上市企业迅速布局快运,还有一些新兴的快运公司日渐发展壮大。所以安能如何重新回归快运主业成为了业界的焦点。

近日,安能正式宣布将安能快递转型为安锐速运,而安锐速运将作为独立的业务单元和安能快运形成有效的、差异化经营的A、B两张网络,并辅助安能快运产品升级,更好地服务于快运客户。

安能物流相关负责人向记者进一步解释道,安能快运主要负责运输,安锐速运主要负责安锐速运包括末端的上楼服务和家具配送组装等售后服务,所以安锐速运将会形成安能快运的有效补充。目前安锐速运还在筹备阶段,也给已经有意向转入到安锐速运的加盟商开设了安能快运的系统。

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