当用户的包裹通过DHL运营系统投递到附近的包裹站时,提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例

近日,国务院第14次常务会议研究了调整运输结构、提高综合运输效率等有关工作,党中央、国务院高度重视运输结构调整工作。习近平总书记强调,要调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量,减少公路特别是大宗产品公路货运量,提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。李克强总理指出,要采取综合举措,提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例,特别是打通海铁联运“最后一公里”,大幅提高集装箱海铁联运比例。

上海,一辆无人驾驶重型卡车在位于上海奉贤的一家物流企业园区封闭道路内进行路测,装载有众多传感器和激光扫描雷达设备的无人驾驶重型卡车,在道路上进行包括避让障碍物,遇行人安全制动以及180度调头等项目的实际运行测试,卡车运行稳定,即将迎来下一阶段更多的测试。
记者 方喆 摄

随着淘宝、京东等大型电商的快速发展,网络购物不仅为人们的生活带来了极大便利,同时也促进了物流配送行业的繁荣。国家邮政局统计数据显示,2014年我国快递量已跃居世界第一位,2016年我国物流总额已达230亿元。中国已超越美国,成为全球最大的物流市场。

显然,加快运输结构调整已是新时期党中央国务院做出的重大决策部署,是深化交通运输供给侧结构性改革、提升运输服务效率、促进物流提质增效升级的战略举措,也是大力实施大气污染防治攻坚、坚决打赢蓝天保卫战、建设美丽中国的有力支撑。

近年来,“互联网+”正以席卷之势,深刻改变着一众传统产业,物流业也不例外。搭上人工智能快车,智慧物流越来越安全、便捷、高效,打破了人们长期以来对物流业不透明的刻板印象,降本增效成为现实。随着无人机、无人车乃至无人船的介入,物流业有望在智慧的道路上越走越快,进入智慧生活新时代。

然而,
如何打通配送环节的“最后一百米”,一直是困扰物流企业的难点和痛点所在。近年来,随着移动互联网技术的应用普及,物流配送行业的精细化运营水平不断提升,设置在写字楼、社区、校园、地铁附近的智能快递柜已逐步成为解决“最后一百米”问题的有效方案。

加快推进运输结构调整,推动公路大宗物资中长距离不合理运输等向铁路、水运方式转移,充分发挥各种运输方式的组合优势和整体效率,着力构建“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”的综合运输服务格局,对推动交通运输高质量发展具有重要的战略意义和深远影响。

无人卡车开启智慧港口新时代

国外企业在先领跑

1、加快运输结构调整是建设交通强国的必然选择

不久前,天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方携手,打造全球首台无人驾驶电动卡车在天津港成功试运营。这对港口全方位开启智慧时代带有里程碑意义。

全球范围内已有近20个国家开始应用智能快递柜以完善末端物流。例如,德国邮政股份公司于2001年开发了名为包裹站(packstation)的自助取货柜系统,亚马逊公司于2011年先后在美国和英国推出智能快递柜业务Amazon
Locker。此外,加拿大的BufferBox公司、日本的阿尔法集团等企业也相继推出快递柜业务。相比于国外,国内的智能快递柜起步较晚。2012年1月,京东集团旗下的“京东商城”率先开通北京市的地铁自助快递业务,随后在部分试点城市陆续推出智能快递柜,成为国内智能快递柜业务开始起步的里程碑。

经过多年的建设发展,我国已经成为名副其实的交通大国,铁路、公路、水路、航空等交通网络日益完善,各种运输方式得到了充分发展,在支撑经济社会转型、加快商贸流通、扩大对外开放、促进消费升级等方面发挥了重要作用。现阶段,交通运输发展已实现了由“瓶颈制约”向“基本适应”的重大跃升,2017年,完成全社会货运量472.4亿吨、货运周转量19.3万亿吨公里,约为美国的2倍多,物流市场规模达到8.8万亿元,位居世界第一,完成快递业务量超过400亿件,日均处理快递量1.4亿件,最高日处理量3.3亿件,连续四年业务规模稳居世界第一,对世界快递增长贡献超过50%。

记者在现场看到,这款无人驾驶电动卡车外表与一般卡车无异。但“大块头有大智慧”,在无人干预的情况下,装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车,一气呵成完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作,实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。

德国是较早以技术手段实现自动化取货的国家。德国的一些居民小区附近设有专门的取货机,用户可以按照密码自行取件。例如,DHL公司于2002年提交的申请号为DE10149621的发明专利申请涉及一种发送邮包的方法和设备,用户可提前注册并领取磁卡和PIN码,当用户的包裹通过DHL运营系统投递到附近的包裹站时,DHL的后台服务器就会通过短信或者邮件通知用户到包裹站领取包裹,用户携带磁卡和PIN码即可自助取件。

同时,与发达国家相比,我国运输结构不合理问题日益突出,发展中存在的不平衡、不充分问题成为制约交通运输高质量发展的主要矛盾,主要表现在:

天津港集团公司科信部副部长朱连义说,这为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案,更为促进我国绿色智慧物流创新发展做出了有益探索。

加拿大的BufferBox公司为用户推出的智能快递柜,只要用户在BufferBox网站上注册,就会获得公司或家附近的BufferBox中用于收取包裹的特定地址,当包裹寄送到时,BufferBox服务器就会寄给用户带有取包裹唯一密码的电子邮件,用户只需前往BufferBox输入储物柜密码即可拿到包裹。

一是铁路水路运输总体占比不高,2008年至2017年,铁路货运量在全社会货运量中的占比由13.2%下降至7.8%。京津冀地区铁矿石疏港90%以上依靠公路运输。

自动化集装箱码头是港口未来发展趋势,也是世界一流海洋港口的重要标志。对于大多数港口来说,通过对已建集装箱码头进行自动化改造,是一条切实可行的升级途径。但是如何以经济可行的方案攻克集装箱水平运输难题,一直是大多数港口都绕不开的“拦路虎”。

国内企业快速跟进

二是铁路优势未能充分发挥,一方面公路运输不同程度存在车辆非法改装、超限超载、过度竞争等问题,造成铁路运价与公路运价倒挂,降低了铁路运输的比较优势,另一方面铁路市场化改革总体滞后,在市场定价、运输组织、服务产品、配套衔接、品质保障等方面还远不能适应现代物流和供应链发展的要求。

天津主线科技公司创始人兼CEO张天雷博士说,现阶段的自动化集装箱码头水平运输主要有两种模式:一种是采用自动导引车加地面埋设磁钉方案,但由于需要对码头地面等基础设施进行大规模改造;另外因定制化程度较高且产量少,售价往往高达数百万元以上。另一种则是无人驾驶电动卡车方案,可以自动智能驾驶出入码头和堆场,直接将集装箱送至指定位置,不仅缩短了运输环节,同时价格也相对更便宜。

我国的智能快递柜业务呈现出起步晚、发展快的特点。笔者在中国专利文摘数据库中检索发现,截至2018年4月30日,智能快递柜相关的中国专利申请已达2000余件。就申请态势而言,2010年之后,该领域的专利申请量出现爆发式增长;就申请主体而言,来自国内申请人的专利申请量占申请总量的90%以上。

三是多式联运发展缓慢,基础设施缺乏统筹衔接,不同运输方式之间“最后一公里”不畅,信息资源共享不足,标准规范和运输服务规则不协调,缺乏跨运输方式、一体化运作管理的多式联运经营主体。目前,我国沿海港口集装箱海铁联运比例仅为2%左右,较欧美国家20%左右的水平还存在较大差距。

“无人驾驶电动卡车这种新型运输模式虽然近年来在国际上开始受到关注,但仍然只停留在概念性产品阶段,其智能化程度与电动底盘性能距离实地运营还有一定差距。”中国重汽集团技术发展中心汽车电子设计部副部长田磊表示,在天津港运营的开启,堪称无人驾驶电动卡车产品商业化落地的重要一步。

国内物流配送行业对于改善末端物流存在强烈的市场需求和较高的技术关注度。基于不同的用户需求,智能快递柜的功能改进也分别指向不同的技术方向。从专利申请所反映的技术发展趋势来看,智能快递柜的技术改进大致涵盖以下几个方面。

党的十九大提出了建设现代化经济体系的重大战略,交通运输作为国民经济的基础性、先导性、战略性产业,必须加快发展、当好先行,积极实施交通强国战略,为全面建成小康社会、实现两个“百年”目标提供有力支撑。对标发达国家交通运输发展水平,必须加快推进运输结构调整,提升综合运输体系运行整体效率,优化资源配置,提高全要素生产效率,为交通强国建设提供核心动力。

智慧物流渐入佳境

现有的末端物流服务类型单一,不能为客户提供多样化的服务。为了增强快递柜的吸引力,提高用户的使用粘性,可基于现有的快递柜开发其他的附加功能。例如,河南省中浩信息科技中心提交的申请号为CN201720229169.3的实用新型专利申请涉及一种智能快递柜,其柜体包括储物柜和控制柜,控制柜内设置有主板、表面镶嵌有生活支付模块,生活支付模块包括物业缴费系统、水电缴费系统和停车缴费系统;该智能快递柜既能实现快递员与收件人之间方便快捷的交付,同时也为社区居民提供了水电等缴费服务。

2、运输结构调整是破解交通可持续发展难题的有效途径

不只是港口物流的智慧升级,智慧这一核心概念正潜移默化融入物流的血脉中,“互联网+”是背后最关键的驱动因素。

现有的快递柜通常格口数量有限,并且只适合特定尺寸的物品,这在一定程度上限制了使用空间,影响了快递柜的使用效率,因此,有必要对柜格尺寸进行动态调节。例如,钦州学院提交的申请号为CN201711065970.X的发明专利申请涉及一种智能快递柜,柜体由至少3个尺寸可调的容纳空间组成,每个容纳空间均包含有一个用于投放快递的门,还包括摄像机和尺寸调节模块。摄像机获取快递的尺寸信息,并传输至控制器模块;尺寸调节模块在控制器模块的控制下自动调节容纳空间的尺寸大小。这一方案能够提高快递柜的空间利用率,从而提高快递员的派件效率。

交通可持续发展问题是事关国民经济健康可持续发展的战略问题,也是交通运输自身发展演变的必然要求。国内外交通发展经验表明,必须选择与本国资源禀赋、地理条件、市场需求、环境容量相适应的交通发展方式,最大程度减少交通运输发展对生态环境、自然资源、能源供给、要素投入带来的负面影响,形成具有国家特征的交通可持续发展之路。

在同城货运互联网化过程中,58速运、搬运帮、货拉拉“三大巨头”崛起,正在成长为智慧物流的支柱级品牌。其中,58速运以“货的”业务为特色;搬运帮以服务为主,按时收费模式得到更广泛的推广;货拉拉仍采用“互联网+同城货运”的模式,目前业务增速超过100%并且覆盖国内的112座城市。

现有的快递柜大多是普通铁柜,当投递的物件需要保温或保鲜时,普通铁柜不能实现温度控制,无法满足特定的温度要求,因此,研发具有温控功能的快递柜也是市场需求之一。例如,成都曙光光纤网络有限责任公司提交的申请号为CN201410476775.6的发明专利申请涉及一种自助快递终端,快递柜内部安装有半导体制冷片。自助快递终端可获取目标温度值和当前温度值,温度调节单元可触发半导体制冷片将快递柜内的温度调节至目标温度值,从而实现对快递柜内部的温度控制。

改革开放以来,公路运输市场不断开放搞活,“有路大家行车,有水大家行船”,极大扭转了运输供给短缺的局面,为加快生产流通、改善居民消费环境、促进经济快速发展发挥了重要作用。2017年全国公路货运量达到368亿吨,比上年增长了10.3%,占全社会货运量达到78%。2008年至2017年十年期间,公路货运量占比由74%增长到78%,且呈现进一步扩大趋势,占据了货运服务市场的主要份额。

专家认为,今年我国同城货运的市场规模将达万亿级。受新零售产业和智慧物流的影响,同城货运将会占据城市物流70%的份额。经过“互联网+”催化及洗牌后,同城货运会精细到仓储社区化、体验场景化、配送智能化、服务个性化。

此外,现有的快递柜在安全管理方面大多是利用账号密码登录,输入繁琐、使用不便,而利用无线射频卡登录则存在射频卡丢失的安全风险,如何实现既便捷又可靠的登录认证也是用户需求之一。例如,中科富创科技有限公司提交的申请号为CN201410724662.3的发明专利申请涉及一种用于智能快件柜的登录装置,其指纹接收模块用于接收通过指纹采集仪采集的当前用户的指纹,比对登录模块用于将当前用户的指纹与已存储的指纹进行比对,如果两者比对一致,则允许用户登录并调取与指纹绑定的用户信息。这一方案能够实现方便快捷的用户登录,并保证系统的安全性。

另一方面,公路货运发展也带来了诸多负面效应:市场竞争不规范,同质化竞争严重,低价抢夺货源成为很多企业唯一的竞争手段;超载超限运输多发,车辆行驶速度慢,对道路网络资源占用大、破坏性强,交通安全事故频发;道路货运车辆是能源消耗大户,也是污染排放大户,其排放已经成为城市空气污染的重要源头之一。

电商由于产业链天然需要,也将触角伸至智慧物流领域。阿里早已投资成立了菜鸟网络,并与物流界的“三通一达”通过协议建立了中国智能物流骨干网。京东的智慧物流体系以“无人仓、无人机、无人车”研发为基础,主打全自动仓储,并利用自身在自营和平台上收集的大量数据进行仓储物流的定位分析。京东集团副总裁肖军表示,京东在2017年已经实现无人仓、无人机、无人车等智慧物流项目的全面落地运营,2018年将完成多地多中心协同发展、从点到面全面辐射的战略布局。

尽管国内智能快递柜还处于技术发展期和应用普及期,但是,在电子商务蓬勃发展的背景下,物流配送行业拥有庞大的客户群体作为支撑,未来一段时期内,这一领域还将存在较大的发展空间。为了进一步提升智能快递柜的应用价值,满足多样化的市场需求,智能快递柜可以与移动互联网以及物联网技术深度融合,不断衍生新的功能,提升用户体验,提供更为智能化、个性化及综合性的物流配送服务。

据统计,2016年全国柴油汽车总数为1878万辆,占机动车保有量的6.4%,但其氮氧化物排放量占比达63.6%、颗粒物排放占比更是高达99%。尤其是中重型柴油货车,载重吨位大、使用强度高、尾气排放量最大。运输结构不合理,对公路货运过度依赖,负面外部成本问题日益突出,已经成为影响我国综合交通可持续健康发展的重要因素。

智慧物流仍需创新突破助力

本文转自人民网,并不代表中国(

加快运输结构调整,采取有力有效的管控措施,加强货运物流市场的需求管理,尽可能减少甚至避免不合理的公路运输,将更多中长距离大宗散货运输由公路运输有序转移至铁路、水路运输,是欧美发达国家的成功经验,也是我国推进交通运输转型升级、可持续发展的战略选择,必须坚定不易地加快推进,切实转变发展方式,努力构建资源可承受、环境能容纳、市场能接受、发展可持续的绿色交通体系,形成运输生产、消费绿色新模式,为打赢蓝天保卫战、推进生态文明建设贡献行业力量。

智慧物流的明天是什么样子?当前看来,人工智能、大数据、区块链等前端技术的飞速发展,使得应用的便利性越来越超出人们的想象,智慧物流带来的诸多改变值得期待。

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3、运输结构调整应聚焦重点难点

在上海,涵盖陆、海、空全方位的智慧物流网络已迈开探索的脚步。上海面积最大的开发区临港地区,如今已启动陆、海、空无人系统综合示范区建设。在无人驾驶和智能网联汽车方面,临港示范区一期将建设总长4.7公里的智能网联汽车测试道路、封闭测试场和部分开放道路测试区,涵盖高速、城市、乡村和物流仓储等各种交通要素,为智能网联汽车走向市场提供最为关键的测试;临港还将利用面积约1平方公里的滴水湖,建设无人船测试区,测试对象包括水面无人艇、水下机器人、水下声学仪器等;建设直径6公里、高200米的两块低空多旋翼无人机飞行空域,为无人机测试打开大门。

运输结构调整不是简单地、一刀切式的降低公路运输量,增加铁路、水运量,其核心内容就是要推动大宗物资中长距离运输中存在的不合理公路运输有序向铁路、水运等运输方式转移,充分发挥铁路、水运等大运量、低成本、低能耗等技术经济优势,同时在其他物资运输领域要统筹利用好各种运输方式的组合,大力发展多式联运,尽可能减少对公路运输的过度依赖,使各种运输方式各展其长、各尽其能、相互协同,从而达到系统最优的组织管理效果。

智慧物流正深刻改变国内物流业的面貌。数据显示,2017年我国社会物流总费用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%,物流降本增效成效显著,对于降低全社会的物流成本,推动经济高质量发展起到了关键作用。交通运输部副部长刘小明透露,将继续创新物流发展动能,深入推进“互联网+”战略,推进物流业高质量的发展取得更大的成效。

从重点区域来看,国务院刚刚印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出,蓝天保卫战以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为重点,持续开展大气污染防治行动,综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段,大力调整优化产业结构、能源结构、运输结构和用地结构。运输结构调整作为重要的任务之一,在实施的重点区域以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主,统筹兼顾全国其他区域。

值得注意的是,我国物流业与西方发达国家相比,智慧物流起步晚,互联网基础设施智能化规划建设不足,物流环节间的智能匹配、智能调度、自动化运作实现还处于初级阶段。还有专家指出,目前智慧物流存在的最大问题还是智慧系统和执行系统不能够有效地同步。

北方等重工业区域将成为运输结构调整的重点范围,河北、山东、河南、辽宁等省份产业结构以钢铁、化工等重工业为主,且内河水网资源较少,货物运输对公路依赖性较高。2017年上述省份公路运输占比均超过80%,且以煤炭、矿石、建材等大宗物资运输为主,其中,河南、山东公路运输占比达到90%左右。

加快智慧物流转型依旧任重道远。除了应用层的创新探索外,还需在关键技术层面继续攻坚突破,加强信息系统建设,努力消除“信息孤岛”,打破条块分割,鼓励企业的创新行为,让物流业在加速智慧化过程中助力生活更美好。

从主要运输市场领域来看,煤炭、钢材、矿石、建材等大宗物资运输将面临着市场格局优化和调整。根据统计,2017年环渤海港口群矿石疏港运输总量约6.6亿吨,其中公路承担量为4.87亿吨,约占总量的73.7%,铁路占比仅为26.3%,京唐港、曹妃甸和黄骅港矿石疏港运输中公路占比更是达到96.6%、97.8%、88.3%。由于煤炭、矿石、建材等大宗物资具有运量规模大、产品附加值低、运输时效性不强、对运输价格敏感等特点,更加适合采取铁路、水路运输方式进行空间转运。

本文转自经济参考报,并不代表中国(
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从城市物流转型升级来看,随着我国城市建设的飞速发展,超大规模城市数量日益增多,城市群、城镇带相继涌现,成为带动区域经济增长、吸纳产业要素汇聚、物资流转频繁的重要载体。近年来,城市交通拥堵和环境污染问题日益突出,特别是依托港口发展的城市,港城交通矛盾更加明显,成为影响城市可持续发展的主要矛盾。运输结构调整应重点关注进出或过境交通量大、流量相对集中、适宜规模化运输的城市,进一步优化港城交通运输组织,发挥铁路规模优势,加快公路运输向铁路转移。

4、推进运输结构调整应坚持正确导向

运输结构调整是党中央国务院新时期对交通运输发展做出的重大决策部署,同时也关乎到我国未来现代综合交通体系建设,关乎到交通强国目标的顺利实施,责任重大、使命光荣。另一方面,运输结构调整也是一项复杂的系统工程,必须综合施策、多措并举,坚持正确的工作导向,避免在推进过程中走样变味,确保达到预期目标。

一是要坚持综合施策远近结合。从发达国家发展经验来看,运输结构调整是一个长期的过程,必须要充分利用好行政、法律、经济、技术等手段,综合施策、标本兼治、长短结合,一方面要避免不切实际急于求成、急功近利,希望毕其功于一役;另一方面也要避免不作为、不担当,错失推进运输结构调整的战略机遇期。

二是要充分发挥市场主导作用。运输结构调整从根本上来看,属于市场资源要素的再调整、再组合,应当尊重市场规律,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,在推动过程中要处理好政府和市场的关系,切忌以简单的行政命令“一禁了之”,搞“一刀切”。要激发企业的能动性、积极性,发挥好市场价格杠杆作用,不断提高各种运输方式的服务品质,大力发展多式联运,为企业提供更多更好的联运服务产品。

三是要坚定不移深化铁路市场化改革。从世界发达国家经验来看,铁路在完善综合运输体系、优化运输结构中都发挥着至关重要的作用。我国运输结构调整必须要发挥好铁路的主力军作用,进一步加快铁路领域市场化改革步伐,不断丰富铁路运输产品,加大运输服务供给,优化运输组织。要主动走出去,加强与相关企业的战略合作。要发挥好价格市场导向作用,建立更加灵活、反映市场供需、让企业实惠受益的铁路服务价格机制。

四是要盘活用好既有运输资源。推进运输结构调整核心是要加强各种运输方式之间的衔接配套和优化组合,不是要重起炉灶搞大建设,要充分利用好既有站场、线路等设施资源,加大对既有港口、铁路货场、物流园区、老旧铁路专用线等的改造利用,结合不同企业运输需求和分布特点,鼓励共建共用,努力提高资源利用效率,避免重复投入、形成新的产能过剩。

本文转自物流时代周刊,并不代表中国(

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